這個情況非常正常。

大貨車都是採取雙腔雙管路制動。打氣泵打氣後出氣管透過二通（有三通）接頭通向各自儲氣壇。每個主氣壇（兩個）都有軟管連線氣壓表。因此，氣壓表除進氣量顯示的錶針外，還有兩個錶針分別表示兩個氣壇正常工作氣壓。即前後剎車工作氣壓。

而儲氣壇都裝有單向閥。當氣泵打氣時，單向閥開啟進氣。當氣泵活塞在下止點時，該單向閥關閉。

為什麼兩錶針不一致呢？

正常情況下，打氣泵打出氣壓正常分配各氣壇。那麼，兩個表計會同時走動。

如果車輛較舊，打氣泵壓力下降，那麼不足以開啟兩單向閥，那麼，它會使一個氣壇先進氣後再到另一氣壇。有的車可能會使一個氣壇打滿再進另一氣壇。此情況下，一個錶針走到一定位置後另一表針才動。

還有一種情況，單向閥如關閉不嚴，兩個錶針速度也不一樣。而這個情況發生後，加上氣泵彈片彈性降低時，往往會發生漏氣現象。特別是長時間停車後需要重新打氣。這個情況一般在舊車出現，新車基本上沒漏氣現象。

本題所反應的情況，基本上是舊車的通病。只要能打氣到正常工作氣壓（8一9個），即使兩錶針不一起上升，沒有什麼問題。只要最後能升到工作氣壓就行。

如果有一表針一直不起來，或者達不到標準氣壓。那麼錶針不動或錶針在低位的管路就有漏氣的可能了，必須檢查維修。

這種情況是正常現象。

大貨車制動用的氣壓是由打氣泵供給。氣泵的主要功能是把壓縮空氣輸送給儲氣罐（儲氣包）。剛從氣泵輸出的壓縮空氣溫度比較高，所以進入的第一個氣包的壓縮空氣是不能直接作用於剎車系統。只有經過第一個氣包冷卻後，經單向閥進入第二、三、四個氣包的壓縮空氣才能輸送進入剎車系統。

駕駛室儀表盤氣壓表氣壓為什麼會上氣不一樣，主要兩個氣壓表設計功能各有不同。

兩個儀表氣壓表上氣快的那個是聯接在氣包上，上氣慢的是聯接在剎車總泵上。

聯接在氣包中的儀表，主要供駕駛員檢查氣泵上氣情況，各氣包儲氣數量。從上氣情況可以檢查判斷打氣泵工作是否正常，便於發現問題及時處理。

聯接在剎車總泵的儀表。開車貨司機都知道只要一踩剎車踏，其中一個氣壓表指標會左右擺動。這個儀表的主要功能是讓駕駛員檢查判斷，剎總泵進入剎車分泵氣壓的高低和剎車效果好壞。比如： 平常3一4個氣就能剎車，今天用了6一7個氣車還剎不住。這個時候氣壓儀表告訴你車輛制動系統出問題了，需要急時保養維修剎車系統。（如剎車片表面油汙，制動軟管破損，制動鼓炸裂等等）