公眾通訊80%的情景是在房間裡，處於非移動狀態，而車聯網80%的情景是處於行駛狀態，對移動性管理要求很高。

而且車聯網的標識一般是在一個通訊運營商範圍內，而城市裡的車，可能接入了不同的通訊運營商，不同的通訊運營商之間互通也帶來難題。

目前全國三個通訊運營商直聯的點只有13個，在此背景下，車聯網的時延就沒法保證，所以，車聯網就要求運營商的網間直聯點下沉到每一個城市，但現有運營商的網路做不到。

在鄔賀銓看來，雖然5G相比其他移動通訊系統更能滿足車聯網的需要，但5G車聯網‘想說愛你不容易’，針對5G車聯網的創新還有很長一段路要走。

車聯網通訊難點在於對網路時延、網路覆蓋、可靠性以及承載能力要求非常高，實現起來比較困難，從當前通訊發展的趨勢看,未來透過5G網路最有可能實現這一目標。

車聯網是車與車、車與路、車與平臺、車與智慧交通系統等之間的通訊，整個系統的執行需要保證在車輛移動狀態下的安全性；在車輛高速移動中，從發現險情到控制車輛減速停車，都要透過車聯網通訊系統完成，如果系統時延過高，難以及時控制高速移動的車輛，很可能導致重大事故，行車安全無法得到保證，5G網路可以提供使用者面低於1ms的時延，可以滿足車聯網通訊要求。

要實現車聯網，意味著在所有車輛能行駛到的地方都要有網路覆蓋，而且還要保證網路的高可靠性，如果在使用中突然出現故障，導致車輛不能接入網路，資訊無法對接，就會釀成安全事故；想要完成如此全面且可靠性高的網路建設，需要投入大量的資金進行通訊基站及各項基礎設施才能實現，實施起來是有一定難度的。以目前的發展趨勢，未來預計在一些城市道路、高速公路等主要道路上可以優先實現。

車聯網通訊還需要考慮容量問題，大量的車輛接入系統後將對容量造成巨大壓力，特別是在遇到道路擁堵的情情況下，小範圍內聚集大量的使用者，大量接入可能導致通訊基站效能下降甚至擁塞無法使用，網路可靠性嚴重降低，無法保證行車安全，5G網路可以在1平方公里範圍內承載100萬的使用者終端，可以滿足容量需求。

車聯網不僅是為了出行更智慧便捷，首要任務是保證行車安全，所以對通訊網的要求十分苛刻，目前看來5G網路特點可以符合車聯網通訊的各項要求，現在5G網路覆蓋還未達到要求，還需要投入巨大的資金、花費更多的時間去建設才可以完成。