哈弗F7的變速箱水平在同類型中屬於中等偏上水平，油耗也在A+級的正常範圍內。
哈弗A級SUV基本完成換裝長城自主研發的7擋溼式雙離合，包括WEY系列全系車型也在使用這臺變速箱，其他特點如下：
額定輸出扭矩為450N·m
傳動比寬度7.99
理論傳動效率高達94.41%
摩擦力使用博格華納的6610級高階配件
低粘度變速箱油可以有效降低運阻同時提高離合器的散熱能力
從硬體看技術水平基本符合全球十佳變速箱的評價標準，長城在這一方面並不是無依據的吹噓；實際體驗低速仍會有些機率性頓挫的出現，不過頻率並不比DSG以及6T35這些高知名度的變速箱高，僅論雙離合變速箱滿分10分的話已經可以拿到8.5分，剩下1.5分是PDK的水平。
發動機使用的是長城唯一一臺正向研發的4B15-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，技術包括CVVL連續可變氣門升程，這點寶馬的val技術基本相同；其次還有高壓共軌缸內直噴噴油技術，霧化效果和燃燒效率均比較高；最後是缸蓋整合排氣歧管的技術，發動機的排氣有接近上千攝氏度高溫，整合在缸蓋可以在冷啟動後以極快的速度熱機，以達到發動機最快渡過冷啟動加濃噴油的階段。
有這些技術的發動機理論上是效能不弱而且會比較節油的，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）的引數也表現出了不錯的成績；不過哈弗F7的輕量化水平比較一般，車身尺寸雖然只是4620*1846*1690、軸距2725mm，但整備質量達到了平均1.63噸左右，推重比被限制在105Hp/T左右，所以並沒有體現出應該有的高效能和低油耗。
1.5T版本破百最好成績為9.7秒，在同級同價位SUV裡有稍微領先優勢。
綜合路況平均油耗9.9L/100km以下也只是A+級SUV的正常水平，與競品相當或略低一些。
哈弗F7的1.5T版合格但並不算優異，只是綜合10.9-13.5萬全系自動版的售價而言還是有一定價效比的。至於2.0T版本變速箱為同款，發動機最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉）的引數中規中矩，破百最好成績8.58秒也是理所應當，這一版本的平均油耗11L/100km也算合格，亮點在於指導價僅為14.1、14.9萬，高配有適時四驅系統。
綜合性價比哈弗F7比較理想，能接受這一正常的油耗和合格的動力可以考慮；個人觀點、僅供參考。
哈弗F7的變速箱水平在同類型中屬於中等偏上水平，油耗也在A+級的正常範圍內。
哈弗A級SUV基本完成換裝長城自主研發的7擋溼式雙離合，包括WEY系列全系車型也在使用這臺變速箱，其他特點如下：
額定輸出扭矩為450N·m
傳動比寬度7.99
理論傳動效率高達94.41%
摩擦力使用博格華納的6610級高階配件
低粘度變速箱油可以有效降低運阻同時提高離合器的散熱能力
從硬體看技術水平基本符合全球十佳變速箱的評價標準，長城在這一方面並不是無依據的吹噓；實際體驗低速仍會有些機率性頓挫的出現，不過頻率並不比DSG以及6T35這些高知名度的變速箱高，僅論雙離合變速箱滿分10分的話已經可以拿到8.5分，剩下1.5分是PDK的水平。
發動機使用的是長城唯一一臺正向研發的4B15-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，技術包括CVVL連續可變氣門升程，這點寶馬的val技術基本相同；其次還有高壓共軌缸內直噴噴油技術，霧化效果和燃燒效率均比較高；最後是缸蓋整合排氣歧管的技術，發動機的排氣有接近上千攝氏度高溫，整合在缸蓋可以在冷啟動後以極快的速度熱機，以達到發動機最快渡過冷啟動加濃噴油的階段。
有這些技術的發動機理論上是效能不弱而且會比較節油的，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）的引數也表現出了不錯的成績；不過哈弗F7的輕量化水平比較一般，車身尺寸雖然只是4620*1846*1690、軸距2725mm，但整備質量達到了平均1.63噸左右，推重比被限制在105Hp/T左右，所以並沒有體現出應該有的高效能和低油耗。
1.5T版本破百最好成績為9.7秒，在同級同價位SUV裡有稍微領先優勢。
綜合路況平均油耗9.9L/100km以下也只是A+級SUV的正常水平，與競品相當或略低一些。
哈弗F7的1.5T版合格但並不算優異，只是綜合10.9-13.5萬全系自動版的售價而言還是有一定價效比的。至於2.0T版本變速箱為同款，發動機最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉）的引數中規中矩，破百最好成績8.58秒也是理所應當，這一版本的平均油耗11L/100km也算合格，亮點在於指導價僅為14.1、14.9萬，高配有適時四驅系統。
綜合性價比哈弗F7比較理想，能接受這一正常的油耗和合格的動力可以考慮；個人觀點、僅供參考。