看圖聊車
圖1：
上圖為宋Pro釋出會實拍，車企敢於公佈的資料且關於核心總成是不會造假的，這臺變速箱是比亞迪自主研發的6DT35型【六檔溼式雙離合】，可承受最大輸入扭矩為350N·m；變速箱的穩定性還是相當高的，因為每一臺車都特殊的改變了電液控制模組，調校也是不同車型不同風格；宋Pro燃油版動力水平中規中矩，所以調教還是以平順為主。
圖2：
BYDT65-HDCT溼式六檔雙離合，這臺變速箱是宋ProDm、宋maxDm、秦ProDm三車使用的混動雙離合變速箱，當然也是出自比亞迪的變速箱工廠；這臺機器的特點相比老款6HDT35乾式混動變速箱保守了一些，因為老款認為混動車無需考慮低速時的頻繁半聯動，所以動力輸出可以非常直接，於是變速箱齒輪在頻繁的大扭矩起步DuangDuang的打擊下出現了問題。
比亞迪於是推出了這臺能實現穩定，且能在低速HEV模式頻繁執行的溼式混動六檔，只是在電池效能以及電機效能提升後還是將初段發力調整的保守了一些，變速箱的耐用性倍數級上升。
圖3：
1.5T發動機確實是十佳中國芯，新款已經符合國六B最高標準，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），引數中規中矩、動力表現中等偏上，效能不差得益於變速箱的理想調教，水平與競品哈弗H6、長安CS75、博越等車相當，重要的是質量很穩定。
全新的宋Pro燃油版是值得選擇的，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm也達到了A+級或準B級水平，全新的外觀設計一改老款的不穩重，新宋Pro可以用高顏值評價了。而且燃油版指導價僅為8.98-11.98萬，而且全系自動擋，價效比略高於競品，宋Pro有可能成為爆款車型。
附加圖片：
上圖為中低配ProDm的混動平臺，中低配為前1.5T發動機與BSG發電啟動一體機整合，能實現行車發電模式並穩定換擋時離合器的頓挫，後橋由電機驅動形成混電四驅，這一組合能在6.5秒破百同樣效能強勁，與20萬以內的燃油車以及價格更高的插電混動SUV對比有明顯優勢，因為競品往往動力更差且只有前驅。
上圖為旗艦版是老款的542平臺，比中低配多出前置P3驅動電機形成了純電四驅系統，中低配純電模式為後驅；這一版本破百為4.7秒，效能之強大沒有幾臺SUV能超越；宋ProDm互動版的指導價為16.98-21.98萬，價效比仍為同級別最高，真正的爆款應該是Dm版，選擇也可以考慮這一版本。
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圖1：
上圖為宋Pro釋出會實拍，車企敢於公佈的資料且關於核心總成是不會造假的，這臺變速箱是比亞迪自主研發的6DT35型【六檔溼式雙離合】，可承受最大輸入扭矩為350N·m；變速箱的穩定性還是相當高的，因為每一臺車都特殊的改變了電液控制模組，調校也是不同車型不同風格；宋Pro燃油版動力水平中規中矩，所以調教還是以平順為主。
圖2：
BYDT65-HDCT溼式六檔雙離合，這臺變速箱是宋ProDm、宋maxDm、秦ProDm三車使用的混動雙離合變速箱，當然也是出自比亞迪的變速箱工廠；這臺機器的特點相比老款6HDT35乾式混動變速箱保守了一些，因為老款認為混動車無需考慮低速時的頻繁半聯動，所以動力輸出可以非常直接，於是變速箱齒輪在頻繁的大扭矩起步DuangDuang的打擊下出現了問題。
比亞迪於是推出了這臺能實現穩定，且能在低速HEV模式頻繁執行的溼式混動六檔，只是在電池效能以及電機效能提升後還是將初段發力調整的保守了一些，變速箱的耐用性倍數級上升。
圖3：
1.5T發動機確實是十佳中國芯，新款已經符合國六B最高標準，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），引數中規中矩、動力表現中等偏上，效能不差得益於變速箱的理想調教，水平與競品哈弗H6、長安CS75、博越等車相當，重要的是質量很穩定。
全新的宋Pro燃油版是值得選擇的，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm也達到了A+級或準B級水平，全新的外觀設計一改老款的不穩重，新宋Pro可以用高顏值評價了。而且燃油版指導價僅為8.98-11.98萬，而且全系自動擋，價效比略高於競品，宋Pro有可能成為爆款車型。
附加圖片：
上圖為中低配ProDm的混動平臺，中低配為前1.5T發動機與BSG發電啟動一體機整合，能實現行車發電模式並穩定換擋時離合器的頓挫，後橋由電機驅動形成混電四驅，這一組合能在6.5秒破百同樣效能強勁，與20萬以內的燃油車以及價格更高的插電混動SUV對比有明顯優勢，因為競品往往動力更差且只有前驅。
上圖為旗艦版是老款的542平臺，比中低配多出前置P3驅動電機形成了純電四驅系統，中低配純電模式為後驅；這一版本破百為4.7秒，效能之強大沒有幾臺SUV能超越；宋ProDm互動版的指導價為16.98-21.98萬，價效比仍為同級別最高，真正的爆款應該是Dm版，選擇也可以考慮這一版本。