大量資料表明，大部分的日系車型的車漆厚度確實在同級別中處於平均線一下的水平，這點關乎於各系造車的側重點不同，而日系車的優點，在大多數人的印象裡是省油、低故障率等等，而德系車的優勢在基礎工藝環節的強悍，而美系車的固有印象是結實豪華卻小毛病不斷。因此，在日系車的普遍標準中，或許車漆厚度並不是最重要的。這裡需要一個漆膜硬度的概念，目前，在GB下，幾乎所有市面上的車，漆膜硬度都在H級以上，也有部分車企用3H這個硬度級別的罩光清漆。跟其他配置等一樣，在滿足GB的基礎上，沒有任何廠商願意多花成本去做一些降低利潤，投消費者所好的事情。因此，車漆薄的問題，即便賬面資料確實比較差，但始終沒有改變這一所謂的“缺點”。

大部分人根深蒂固的想法是覺得日系車皮薄，德系車厚實。其實這並不能一概而論，因為不同定位的車型，即使是同一個廠商，其車漆厚度也不盡相同。

一輛車的車漆工藝其實有4層，最裡面一層稱為電泳層，是直接附著在車身上。

第二層為中塗層，防紫外線，保護電泳層，並加強車身的防腐保護，部分廠商的中塗層也能對色漆的色相起一定的襯托作用。

第三層為色漆層，進一步加強車身的防腐保護，我們看到的各種顏色就是色漆層展示出來的。

最外一層是清漆層，保護色漆層不受微小的刮擦，使顏色更透亮，減緩褪色現象。

隨著技術的發展，現在色漆塗層的配方得到最佳化，已經能實現中塗的效果，因此新工藝基本上把這道工序砍掉了，所以現在有的車漆厚度降低，這並意味著車不好或者如何如何，只能說明科技在不斷進步。

除此之外，有的車主會擔心車漆薄更容易被刮花，其實這跟車漆的整體厚度沒有太大關係，實際上刮擦最主要的影響因素是車漆的硬度，其硬度指標主要取決於漆料圖層中的“清漆塗層”，也就是最外邊那一層。

漆膜硬度是檢測車漆硬度的標準。目前國家標準的硬度要求為不低於h。簡單的檢測方法就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg壓力，向前推行25px。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足h這個級別。目前市面上大多數車漆的硬度基本都為h這個級別，也有部分車企用2h,3h這兩個硬度級別的罩光清漆。

可能是因為.....出於對路人安全的考慮，怕漆太厚了影響自己的吸能設計吧，哈哈哈嘎嘎嘎，我覺得有可能，因為小日本反正遇到什麼事情比如皮薄啊，防撞梁薄啊，都往吸能這東西上推，哈哈哈，一定是