家裡有一臺美系克萊斯勒300C。美系車寬大穩重，給人很厚實安全的感覺，克萊斯勒操控只能說一般，油耗偏大，十四個左右，保有量小，維修比較麻煩，等配件時間很長。但是有點逼格，開出去好多人會問啥車？甚至問是不是賓利？

基於此，我一直想再買臺小點的車，因為工作關係，我經常在工地上跑，所以有個要求就是有適當的跑非鋪裝路面能力，看了很久，Vitara進入了視野。

我非常喜歡Vitara的外型，線條簡單，輪廓方正！雖然大家說Vitara空間不理想，但我覺得現在開車，長距離滿員乘坐的機會還是不大，也正因為Vitara小巧，在現在全城皆堵的情形下，小巧反而是它的優勢！然後我也覺得Vitara配置不錯，全時四驅，該有的安全配置都有，價格在14左右，這個價位的車，除了小點，配置動力口碑啥的，我覺得也還能夠接受。這個價位還能夠買到什麼四驅車？稍有點遺憾的是，Vitara作為有點越野能力的車，也就是底盤偏低，只有185mm，這個高度對我這種常跑工地的人來說，汽車會經常託底，正好這個問題是說底盤升高，所以我覺得這正是瞌睡碰到枕頭般的合適問題！我只想說:假如這樣的話，那就只有兩個字可以形容了，舒服！！！路過的朋友請關注一波！謝謝！

Vitara定位的是城市SUV.最小離地間隙185mm.

Vitara依舊延續了Grand Vitara的硬派基因，具有高速行駛平穩，底盤剛性更強的特點，如果底盤升高，車的重心也就跟著提高，高速行駛的穩定性和操控性就會變差，低的底盤可以降低高速過彎的離心力，高速更穩，Vitara是Grand Vitara的縮小版，全時四驅越野效能卓越，要兼顧高速行駛的穩定性，最小離地間隙控制在185mm是最為理想的。

鈴木公司在汽車底盤和車架應用方面素來講究，從第一代Grand Vitara誕生以來，就創新型的採用了梯形車架，從此以後歷代沿用，這次Vitara依舊延續了Grand Vitara的硬派基因，繼續採用內嵌式梯形車架，關於這種車架的優點是越野效能突出，由於車身與梯形車架進行剛性連線，底盤擁有更高的剛性和抗衝擊力。

使車輛擁有極其堅固和耐用的特性。底盤承載著全車的重量，支撐著發動機和各個部件的運作，因此底盤的合理構造尤為重要，這次Vitara採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭力梁式非獨立懸架結構。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧減震器以及A字擺臂組成，算現在非常常用的懸掛形式，這種結構，能承受車身抖動和路面帶來的衝擊力，保證行駛的穩定性和舒適性。Vitara185mm的最小離地間隙也是為了兼顧高速行駛的穩定性。