明明是一奶同胞，甚至是同卵雙胞胎，但從銷量來看，Magotan銷量相比Passat總是“差一點”。這“一點兒”到底差在哪了？

追溯Passat在國內市場的歷史，相比2007年進入國內的Magotan要早了7年之久。其實Passat進入中國的時間要更早，上世紀80年代就進入中國的“桑塔納”實際是PassatB2（第二代）。有如此堅實的根基，在當時國內車市選擇匱乏的時代，打下了影響頗深的慣性思維基礎。

並且，首款以“Passat”命名的車款——PassatB5，與當時同期的奧迪A6屬於同平臺技術的產品，又加長了軸距一改往日橫平豎直的線條，有種“小號A6”的感覺。這種“官車”的形象延伸至今。

其實單看Magotan，實際各個方面都要比Passat來的更“血統純正”。雖然是技術同源，同品牌。但車型基調存在比較大的差異。Magotan更像是“大號版”Sagitar，和行政，商務沾不上什麼邊兒。而Passat的設計方面，更貼閤中國市場的趨勢需求，即尺寸更大，更有商務行政氣場。在 “以大為美，以氣場為王道”的國內市場，Passat更“吃得開”。

關注大眾的朋友都知道，其實Magotan在最新技術使用方面，似乎都是大眾的“親兒子”，比Passat更早使用全新MQB平臺。但這對於Passat來說似乎並沒有過大的影響，這是為什麼？首先，技術平臺對於消費者來說，不屬於直觀感受的“升級”。而讓消費者為這“內在升級”買單，心理的接受度很勉強。相比Passat的品牌魅力，人們更樂於選擇“小官車”光環。

而去年，大改款的Passat上市。技術追平相對“領先一步”的Magotan。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到最佳化。就從最入門的“丐版”來看，Magotan的廠商指導價要高於Passat，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但Passat多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些“看的見摸得著”的配置更能抓住人們追求“直觀檔次”的消費心理。

要說Magotan和Passat到底差在哪，小編認為，更多的是車型的“品牌力”。就例如剛剛獨立的品牌“Jetta”一樣。大眾旗下的這幾款車型（桑塔納、Jetta、Passat）在中國老百姓的心裡，可以說得上是“根深蒂固”。作為“後來者”的Magotan。其實在技術、配置、口碑等各方面都完全不輸Passat，但相比之下，上汽大眾更“懂得”中國消費者要什麼。

這話怎麼說？除了2017年，新Magotan換代，平臺更新，外觀升級，發動機和變速箱現款Passat一樣，Magotan銷量第一次超過Passat，其它什麼時候超過Passat了？明年如果Passat換代，銷量怎麼樣還是未知數啊！我的Passat1.8T御尊版，5萬公里，小毛病也沒有，不知道別人的怎麼樣？