首先，從你選擇A6車型來看，用車基本都是日常使用，這樣我認為可以分兩方面來說，如果是經常在市區內使用的話，四驅不四驅的在我看來不是很有所謂。如果經常走高速的話有四驅肯定比沒有四驅要好很多，穩定性尤其遇到下雨天溼滑路面情況下會優勢更加明顯。再有就是如果你是生活在北方城市，冬天會遇到下雪天氣多的話那麼四驅肯定也會好。

新一代A6L採用了奧迪最新的Quattro Ultra系統，新的四驅系統採用了和擅長前驅橫置引擎的四驅系統Haldex類似的電控多片離合器中央差速器，外加後軸增加的牙嵌式離合器的組合，取代了上一代Quattro使用的純機械式託森中央差速器。

很多人吐槽新的奧迪Quattro已經失去了原有Quattro的靈魂，已經由原來的全時四驅，改為了現在的適時四驅。這個我認為要看如何去看待這個問題，下面我簡單大概介紹下兩套系統的區別。

新的Quattro Ultra系統，其出發點是從燃油經濟性和環保方面做了更多的考慮，由於電控多片離合的速度響應更快，再加上後橋的牙嵌式差速器可以完全斷開傳動軸到後輪的動力輸出，使得奧迪這套四驅系統在不需要四驅的情況下大多數成為一輛不折不扣的前驅車，從而可以達到省油的目的。官方公佈的資料來看新系統可為車輛每百公里節省0.3升的油耗，雖然對於廣大車主來說，這點太少甚至可以忽略不計。

而在需要四驅提供穩定性的時候電腦會立刻響應作出判斷，多片離合中央差速器加大對後輪的扭力輸出，後橋的牙嵌差速器咬合後使得動力傳輸到後輪實現四驅行使。

而上一代機械式託森中央差速器的Quattro，是由冠狀齒輪結構組成，工作原理是由於車輪打滑使得冠狀齒輪產生轉速差從而帶動中間差速輪轉動擠壓摩擦片產生自鎖反應。區別於新系統的是這套系統車輪的大部分動力在後輪。

新系統的缺點在於電控多片離合會在極端苛刻條件下熱量高，從而使得系統受限，這就使得新系統並不適合長時間重度越野。另外由於系統的限制，在鋪裝路面情況下，後輪最大僅能得到50%的動力輸出，這點就不如託森Quattro的非對稱扭矩分配。新系統偏前驅，老系統偏後驅，且適合重度越野系統可靠性高，我猜這也是很多車友吐槽新系統的原因。

但總的來說，各有優缺點，只能說新系統更加偏向於日常駕駛和經濟性，老系統更加註重效能。可是什麼車有什麼樣的用途，也沒人會開轎車去重度越野，所以我覺得新系統用在A6L轎車或Q5L這樣的城市SUV上完全沒有問題。