在國內，一款車想要火一定要有價格親民、外觀大氣、內飾上檔次而且配置要豐富等等特徵。除此外，還有件重要的事就是加長。不論轎車還是SUV，加長似乎就是最大的賣點。按照消費者正常的思維，同樣的價格可以買一輛更大的車肯定是賺到了，可是從理性角度看，加長並不是盡善盡美，加長其實也有一些不足的地方。

把一輛車加長可不是簡簡單單的把軸距拉長就可以了，車身尺寸變長車身剛性就會下降，為了提高加長版車型的車身剛性，就不得不對整個車身剛性進行加強。原本軸距變長就導致整備質量提高，一大堆的加強件又是雪上加霜。正兒八經加長的車，它的整備質量也是蹭蹭的往上漲，重量一提高油耗自然就會增加。

加長後想把重量降下來可就不容易了，任何一輛車都不得不考慮成本，原本車身加長就已經增加製造成本，所以普通轎車不可能再用什麼輕量化的材料減重。而油耗高又不利於產品宣傳，所以總得想辦法把重量降下來，至於重量降在哪，大家自行腦補！

對於一輛講究操控的車來說，重量可以毀掉一切。即使配上動力彪悍的發動機，直線想秒睡就秒誰，可是車身重個一兩百斤的車，一到彎道就原形畢露。車過重會導致輪胎載荷增加，普通轎車重心本來就偏高，動態行駛時車身姿態難控制。SUV就更誇張了，如果前後橋配重失衡，稍微快速過彎都會觸及輪胎抓地力極限。

軸距加長了，但是車身寬度還是老樣子，懸架的仍然是按照標軸設計的，這就導致加長版的車開起來除了高速穩就沒有其它樂趣可言了，這勉強算一個加長版的缺點。

理論上來說，加長後軸距更大後排乘客的腿部空間更大。不過腿部空間只是衡量乘坐舒適性的指標之一，實際上乘客坐的舒不舒服還看座椅設計，按理說軸距長的車腿部空間大，跑長途乘坐舒適性會更好，但座椅設計不好，比如坐墊短坐姿低靠背支撐不好，即使加長坐起來還是不舒服。

加長和主要目的就是增加後排的乘坐空間，而不加長同樣可以增加後排的乘坐空間，透過對懸架座結構造進行改良，後懸架佔用的空間更小後排座椅可以適當往後移動，前排座椅結構升級又能給後排乘客腿部留出部分空間，不加長的車不代表空間就非常小。

加長不是唯一提升空間的辦法，同樣也不能直觀體現舒適性好壞。從設計角度看，粗暴的加長會讓一輛車效能失衡，而最佳化車身佈局增加車內空間是更好的辦法。