很多人會覺得後排凸起是因為要給前置後驅車，後置後驅或者四驅車預留傳動軸空間。因為很多車型在研發時就已經設計好了四驅和兩驅，而車企一般都只會設計一套底盤結構，因此導致後排必須凸起。
當你仔細看這些後排凸起車型的底盤，你會發現這些車型為了底盤平整，它凸起部位的最下面是排氣管，而傳動軸和那些剎車管線等部件則在排氣管的上方。這樣在平時行駛時，在經過那些坑窪路面時，就可以避免傳動軸被路面刮傷，或者被彈起來的石子擊傷等。
現在日常開的絕大部分車型都是發動機在前，排氣管在後，這樣的佈局依舊需要一根排氣管。而大家都知道，排氣管道的溫度是很高的，為了取得一個良好的散熱效果，德系車在設計上就把後排做了一個凸起。
另外一個原因便是，歐洲的法律規定，為了避免因排氣管溫度過高而對底盤下的植被造成傷害，汽車的排氣管道和地面的距離不能太近。因此為了做到既要抬高排氣管高度，又不改變底盤高度，德系車只能採取後排凸起，將排氣管藏於凸起位置的方式。
而由於造成平臺的緣故，中國產德系車的造車平臺也就跟著一樣了，所以中國產德系車的後排也就跟著一起凸起了。
而日系車，它的之所以能做到後排平整，除了在沒有德系車製造上的那些條條框框以外，另外在設計佈局上，日系車也動了不少心思。
你仔細觀察那些後排平整的日系車就會發現，它們的排氣管幾乎都是外露的，這樣的設計佈局自然就能取得一個平整的效果，而很多德系車的排氣管則基本都是看不見的。
另外有的日系車，它還對排氣管做了細化處理，這樣就可以做到它的後排既是平的，你也看不見它的排氣管外露。
當然，並不是所有的日系車都是平的，例如CAMRY，馬自達，它們的後排就是凸起的。
從力學受力的角度來分析，後排凸起的汽車，它的車身強度要更高。當汽車在時速60以下受到側向撞擊時，它的凸起部位可以起到緩衝撞擊力的作用，從而保護你的車身完整。
而後排平整的汽車，在發生側向撞擊時，平整的地盤就很容易產生扭曲變形，甚至是斷裂。這也就是為什麼那些後排平整的日系車，很容易被撞斷腰的重要原因之一。
但是當發生側向撞擊時，如果你的時速在60以上的話，可能無論多高的凸起都沒法再保護你的車身了。
很多人會覺得後排凸起是因為要給前置後驅車，後置後驅或者四驅車預留傳動軸空間。因為很多車型在研發時就已經設計好了四驅和兩驅，而車企一般都只會設計一套底盤結構，因此導致後排必須凸起。
當你仔細看這些後排凸起車型的底盤，你會發現這些車型為了底盤平整，它凸起部位的最下面是排氣管，而傳動軸和那些剎車管線等部件則在排氣管的上方。這樣在平時行駛時，在經過那些坑窪路面時，就可以避免傳動軸被路面刮傷，或者被彈起來的石子擊傷等。
那麼我們日常所開的德系前驅前置車，它們沒有後驅傳動軸，為什麼後排也有凸起呢？現在日常開的絕大部分車型都是發動機在前，排氣管在後，這樣的佈局依舊需要一根排氣管。而大家都知道，排氣管道的溫度是很高的，為了取得一個良好的散熱效果，德系車在設計上就把後排做了一個凸起。
另外一個原因便是，歐洲的法律規定，為了避免因排氣管溫度過高而對底盤下的植被造成傷害，汽車的排氣管道和地面的距離不能太近。因此為了做到既要抬高排氣管高度，又不改變底盤高度，德系車只能採取後排凸起，將排氣管藏於凸起位置的方式。
而由於造成平臺的緣故，中國產德系車的造車平臺也就跟著一樣了，所以中國產德系車的後排也就跟著一起凸起了。
而日系車，它的之所以能做到後排平整，除了在沒有德系車製造上的那些條條框框以外，另外在設計佈局上，日系車也動了不少心思。
你仔細觀察那些後排平整的日系車就會發現，它們的排氣管幾乎都是外露的，這樣的設計佈局自然就能取得一個平整的效果，而很多德系車的排氣管則基本都是看不見的。
另外有的日系車，它還對排氣管做了細化處理，這樣就可以做到它的後排既是平的，你也看不見它的排氣管外露。
當然，並不是所有的日系車都是平的，例如CAMRY，馬自達，它們的後排就是凸起的。
雖然後排凸起的乘坐舒適性不高，但它卻在汽車安全性方面要強於後排平整的車型。從力學受力的角度來分析，後排凸起的汽車，它的車身強度要更高。當汽車在時速60以下受到側向撞擊時，它的凸起部位可以起到緩衝撞擊力的作用，從而保護你的車身完整。
而後排平整的汽車，在發生側向撞擊時，平整的地盤就很容易產生扭曲變形，甚至是斷裂。這也就是為什麼那些後排平整的日系車，很容易被撞斷腰的重要原因之一。
但是當發生側向撞擊時，如果你的時速在60以上的話，可能無論多高的凸起都沒法再保護你的車身了。