這叫不忘初心，吉利本身是兼具情懷和務實的企業，當初李書福用一句“給我一次失敗的機會”獲得造車資質，用一句“我愛你”征服沃爾沃。其實這背後當然是一個創業者夢想的支撐，但更是從第一天起就洞察到中國汽車工業的前景，堅信投身中國汽車工業打造世界一流企業。說吉利務實，去看吉利的幾次轉型就很明瞭，說情懷，吉利第一個投入汽車工業的民營企業，打造世界企業文化的願景也是吉利最早提出；說吉利的堅持，其實吉利一路發展歷程都太艱辛，即使這樣的情況下吉利的收購整合、嘗試進入國際市場歷程也是從未中斷。吉利這兩年的發展真的是長期積累的爆發，所以以吉利今天的發展態勢，在李書福所看的的視野裡，賓士這個汽車的發明者當仁不讓，在條件允許的情況下，收購賓士的股份也是正常不過，具體的收購原因我想吉利的官方已經說的很清楚了，對科技發展影響汽車行業變革的思考，吉利有中國的資源和市場，賓士的品牌、技術、市場。而且最厲害之處是在於用境外資金完成的收購，以遠低於90億美元的資金獲取了價值90美元的股份，即使做單純的財務投資也是很合理，況且單單賓士對吉利的品牌加成足夠吉利的營銷部門開心不已。資金風險方面，我認為這肯定遠遠比當初收購沃爾沃時來的輕鬆，吉利目前的發展也是有目共賭，即使需要在國內融資也不是沒有可能。所以對吉利來說當然是百利而無一害，接下來的重點，也是最讓人好奇的是，吉利怎麼促進和賓士的合作，能夠拿出什麼合作方案，如何讓賓士瞭解到需要吉利這樣一個合作伙伴。如果收購不能形成實質的合作那也只是單單的財務投資了。

吉利並沒有拿下賓士。吉利集團只是收購了戴姆勒9.69%的股權，成為戴姆勒的單一最大股東，並沒有拿下賓士，也沒有投資賓士。雖然戴姆勒是賓士的最大股東，但是戴姆勒和賓士是兩家獨立運營的公司，並且兩家公司但是管理層控制的企業，不是股東控制的企業。

與吉利收購沃爾沃不同，此次對戴姆勒的投資，可能屬於財務投資，或者戰略投資。吉利不大可能獲得戴姆勒的經營權或者控股權。但是此次收購，可以極大的提升吉利的品牌形象和企業價值，也能獲得和國際一流車企合作的機會。

2月24日，吉利集團有限公司（浙江吉利控股集團有限公司）正式宣佈，已透過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。目前戴姆勒總共發行約10.70億股，李書福此次收購了其中1.04億股。由於戴姆勒並未給出交易股價，按照戴姆勒最新股價約70.41歐元計算，戴姆勒目前總市值753億歐元，李書福所持有的部分價值73億歐元，約合90億美元即570億元人民幣。