我相信買捷豹這種高階品牌車子的人，大部分是第二輛或者第三輛…因為買第一輛車子的時候大部分人都會考慮到什麼保值、價效比之類的。但是當手頭資金足夠充裕的時候，可能更多關注的就是自己的內心是否喜歡，和買奢侈品的心態差不多，就是喜歡而已

“選一臺車的理由有很多，不選一臺車的理由同樣有很多。”這句話放在每一個汽車品牌上都適用。只不過在國內，可能絕大部分人都覺得捷豹這個品牌會被擺在不考慮的範圍內，理由無外乎是隸屬印度TATA公司、可靠性低、新車價格跳水、二手賣不出好價錢、比豪華槓不過賓士、比操控又輸給寶馬。不過在如此多負面評價的背後，還是有不少人能夠看到捷豹一些不為人知，或者說不為多數人知的閃光點。

正如“英雄莫問出處”某種程度上只能是老百姓的自我安慰，但要躋身上流社會，你的出身、背景、資歷都會被人一一審視。放在汽車品牌上同樣如此，你要說雷克薩斯、沃爾沃屬於豪華品牌我無法置疑。但要論及豪華品牌的本質以及出身，上述兩者只能讓位於捷豹，退居三四線位置。皆因豪華品牌先天就是為了貴族、為了上流社會服務，這是它的起點，而不是光憑藉工匠精神以及安全性出色就能企及。

賓利、勞斯萊斯之所以貴，皆因它們不能以普通商品的眼光去判斷其價值。有句俗話說，皇帝用過的馬桶都是香的，就是這個道理。

這是第一個答案：因為捷豹是根正苗紅的豪華品牌。

雖然文章開頭說了捷豹操控不如寶馬，但實際上捷豹依然是一家把運動刻到骨子裡的汽車品牌。包括捷豹XK120是當時全球最快的量產車以及5次問鼎勒芒的戰績，現在看來還是相當傲人的。哪怕在現時的商品車上，捷豹為妥協市場而推出加長版，而且操控也未必是最好的那位，那卻能把汽車最感性的一面展現給你。

感性一詞很玄乎，在我看來是一種有別於德系的嚴謹、美系的豪放、日系的小家碧玉之外的調校，把屬於機械運轉那種質感恰到好處地呈現給你。要是讀不懂的人，可能會覺得發動機吵、底盤顛，殊不知這些都是構成一臺車漫步路上的最好協奏曲。

福特時代的捷豹我就不說了，那段時間我覺得挺黑暗的。哪怕讓捷豹渡過了倒閉的危機，但也被福特磨滅了很多品牌的精髓。好在這些都慢慢找回來了，用上3.0L V6機械增壓、Ingenum 2.0T發動機的捷豹才是元神歸位。以前那些頻頻發生的電子系統故障現在還是會有，不過據說中國產以後反而可靠性提高了不少。反正，選擇捷豹的理由不算多，於我個人而言，享受幾年與豹共舞的時光就夠了，可靠性的問題讓下一手買家頭痛去吧。