2.華為MDC300的工具鏈主要遵循 Adaptive Auto SAR標準體系架構,相容MBD( Model-Based-Develop:基於模型的開發)開發工作流,開發生態更加貼近域傳統主機廠軟體開發人員所熟悉那套,能夠與現有的 ASPICE軟體開發流程更好地整合,便於透過功能安全認證,具有一定生態優勢作為對比,NⅦDIA的開發生態更加接近人工智慧開發領域的習慣,與汽車軟體開發領域差異較大。而特斯拉完全拋棄了傳統主機廠的軟體開發模式與人工智慧硏究人員的開發模式,走出了一條屬於自己的全新道路。
3.華為MDC300在功能安全與可靠性方面,依靠通訊領域與移動終端領域的開發經驗,在可靠性與確定性低延時方面具備較大的優勢,產品更加工程化在安全認證方面,華為的自動駕駛全棧解決方案、MDC智慧駕駛硬體平臺、車載作業系統鴻蒙核心近期都已經獲得了ASLD功能安全認證,在功能安全設計領域走在前面後續只要華為的 Adaptive Auto SAR架構、開發工具鏈以及自動駕駛演算法能夠透過ASL-D功能安全認證,那麼基於華為MDC的自動駕駛系統將成為世界首個符合1S026262ASL-D標準的商用自動駕駛系統。
1.華為MDC300裝置是華為面向智慧駕駛推出的對標特斯拉FSD、英偉達DRVE的高級別自動駕駛域控制器系列,主要主打全自硏晶片,高算力、高可靠的車規級別自動駕駛域控制器這半年的測試,驗證了華為MDC300在功能上與效能上可用性。從功能上,能夠支援目前L3+以上可能需要的感測器型別的接入以及整車網路接入,內部支援ROS與 AutoSAR AP軟體架構,具備較好的跨域通訊能力。從效能上,具備較好的模型加速效能,以及匯流排傳輸效能,具備作為後續L3以上級別自動駕駛功能開發的域控制器應用能力
2.華為MDC300的工具鏈主要遵循 Adaptive Auto SAR標準體系架構,相容MBD( Model-Based-Develop:基於模型的開發)開發工作流,開發生態更加貼近域傳統主機廠軟體開發人員所熟悉那套,能夠與現有的 ASPICE軟體開發流程更好地整合,便於透過功能安全認證,具有一定生態優勢作為對比,NⅦDIA的開發生態更加接近人工智慧開發領域的習慣,與汽車軟體開發領域差異較大。而特斯拉完全拋棄了傳統主機廠的軟體開發模式與人工智慧硏究人員的開發模式,走出了一條屬於自己的全新道路。
3.華為MDC300在功能安全與可靠性方面,依靠通訊領域與移動終端領域的開發經驗,在可靠性與確定性低延時方面具備較大的優勢,產品更加工程化在安全認證方面,華為的自動駕駛全棧解決方案、MDC智慧駕駛硬體平臺、車載作業系統鴻蒙核心近期都已經獲得了ASLD功能安全認證,在功能安全設計領域走在前面後續只要華為的 Adaptive Auto SAR架構、開發工具鏈以及自動駕駛演算法能夠透過ASL-D功能安全認證,那麼基於華為MDC的自動駕駛系統將成為世界首個符合1S026262ASL-D標準的商用自動駕駛系統。
4.在商業化合作模式上,華為堅持自主晶片方案,所採用的昇騰系列晶片與鯤鵬系列晶片都只能夠用在MDC系統產品上,不提供晶片級別的解決方案這與華為的手機商業模式很像,不賣裸片,硬體開放程度相對較低。但是在軟體合作模式能夠提供系統級開放介面,方便合作伙伴整合自己的演算法到裝置中這種合作模式開放程度具有一定的侷限性,但是一定程度上能夠增加華為對於硬體的控制力而對於合作伙伴而言,則有利有弊。方面華為MDC將自動駕駛開發中最難的功能安全與晶片算力問題給解決了,讓客戶可以集中精力在智慧駕駛演算法的開發上面,能夠更快實現方案的量產與落地應用另一方面,客戶也只能夠在華為MDC所限制的平臺上進行開發,話語權與靈活性都會相應削弱箇中利弊,關鍵就看如何權衡了