公交車行駛途中急剎車造成乘客傷亡，由公交公司承擔全部賠償責任。如果是單車事故，公交公司對事故單獨承擔全部賠償責任，如果是兩車或者多車事故，由交通警察做出事故責任認定，公交公司根據責任認定，要求責任方按比例承擔公交公司已經承擔履行傷亡乘客全部賠償中的責任賠償部分。

其實賠償是分不同的傷亡程度的，輕的沒有涉及死亡和殘疾的，公交公司都是讓司機師傅自己協商賠償的，大的才有公司出面，最倒黴的還是司機師傅和受輕微傷的人

乘公交車因此操作造成乘客傷亡，首先肯定是公交公司負責。至於其它責任皆由公安交警部門認定，公交公司按認定書去對號入座，自行處理。該找誰就找誰!乘客是“打酒只問提壺人”。

第一責任方是公交公司啊，買票都有人身保險的，第二看是不是前車違章造成的公交急剎，如果是，前車也有一定的責任。

公交車急剎很容易造成車內乘客受傷，公交車內的乘客很多都是站立在車廂內。乘車人一般只是用一隻手拉著吊環，很多個子矮小的因拉著吊環很吃力，就不願意用手拉吊環。由於公交車在急剎時會產生很大的慣性力，就容易造成乘客率倒受傷。

近日上海一公交車進站時，為防止與一輛計程車突然變道發生事故。公交司機就來了一個急剎，造成車內幾名乘客率倒，一乘客被甩出近2米遠。傷者被送至醫院救治，其中一名中年女乘客，因傷勢過重不幸身亡。

公交車在城市道路行駛時，是有嚴格要求的，車速不得超過每小時40公里的速度。公交車司機培訓時，也強調在行駛過程中，無特殊情況，應避免使用緊急剎車。防止車內乘客因急剎慣性過大站立不穩，造成人員率倒受傷的事故發生。

公交司機在進入站臺時，應提前減速行駛，觀察四周其他車輛行駛動態，保證車輛平穩靠站停車。在遇其他車輛突然變道穿插時，在保證乘客的安全前提下，使用剎車的力度。就算車輛剎不住要與其他車輛發生擦碰時，也要避重就輕，傷車也不要傷人。車撞壞了可以維修，人要是因急剎造成意外碰撞，很可能就會傷亡。

公交車急剎造成車內乘客傷亡，若是公交單方面的原因，公交車需承擔事故的全部責任。乘客乘車無過錯，不管是站立或坐在座位上都無需承擔責任。要是第三方車輛違法違規行駛，公交車急剎避讓造成車內乘客傷亡，交警在劃有第三方車輛責任時，公交公司可追加第三方車輛的賠償責任。在公交上的乘客不管什麼原因，造成了自己受傷，只需找所乘的車輛公司賠償就行了。

避險剎車不僅是人的本能反應，更是所有機動車包括公交駕駛員起碼責任義務，甚至高鐵輪船飛機都有發生過緊急制動事件，從這一點看避險剎車是積極做法，也是符合交通法律所規定要求。

公交車在正常行駛中突然遇到近距離行人或非機動車橫穿馬路，或者機動車突然變道等突發情況，駕駛員採取緊急剎車是最佳有效的避免事故措施；如果說為了不能讓乘客摔倒而規定駕駛員不允許避險急剎，那麼全國每天會有多少違章行人或非機動車駕駛員命喪於公交車輪下，再如遇到危險品車失控，或者前方道路突然塌陷、巨石滾輪等，不緊急剎車將可能帶來重大傷亡事故。當然萬事有正反兩面，急剎避免或減輕了車外危險，但有可能導致車內乘客摔倒甚至傷亡，但是這種機率很小，一萬起急剎中未必有一起死亡事件，所以法律從來沒有規定公交車不允許急剎。

認定公交駕駛員對乘客因急剎摔倒傷亡是否擔責，還要從全面角度分析，對當時車速是否規範，前方突發危險性強度與駕駛員剎車力度是否匹配，另外還要檢視乘客有沒有做到站穩抓牢等，最後得出來的結論是駕駛員可能全責、有責或無責，乘客有責或無責；但如果雙方沒有明顯過錯，多數判定為一起雙方無過錯意外事故去處理，由保險公司或公交公司去承擔損失。