答案：光線的折射，首先解釋什麼是團霧
團霧是一種非常可怕的交通氣象環境，團霧又稱之為“坨坨霧”，顧名思義在暢通的道路上會出現一坨一坨的接近圓形的霧氣團，遠遠望去難以分辨是什麼物體，感覺就像障礙物。團霧因其能見度並不像普通霧天一樣有規律可循，短短的幾百米很有可能出現能見度從上百米到只有幾米的巨大落差，所以對駕駛員的經驗與心態都會有很大的考驗。
經歷過的團霧駕駛記憶非常深刻，最低能見度哪有十米，車頭前一米基本什麼都看不到；且行駛在能見度較差的大霧環境中忽然遇到團霧，這種狀態就是忽然看到一堵牆一樣可怕。最長的一次團霧路段有接近10公里，個人為其定義為“幽明之路”。
團霧路段的潛在安全隱患非常之大，霧氣團與障礙物在視覺疲勞之後很難快速區分。所以控制車速是最要的，在平均能見度低於50米後車速應低於20km/h，在團霧路段絕不要超過這一車速；即使團霧是機率性出現且距離間隔不等也不要超速，因為伸進已經繃得太近，忽然放鬆如遇到突發情況則難以快速制動。剎車中的兩秒定律可以瞭解一下，人在放鬆的狀態遇到障礙物從反應到開始剎車會經過2~3秒，這一過程已經駛出幾十米；如車速過快制動距離也要幾十米，後果可以想象。
鳴笛是保證安全的最重要方式，在團霧路段不要考慮所謂的“文明鳴笛”，在接近團霧之間有規律的持續2~4次鳴笛能起到有效提醒的作用。而之所以要鳴笛提醒是因為透過車燈無法有效觀察，團霧也是霧，霧是是在水汽過於充足導致相對溼度達到100%時，空氣中出現了超大量的懸浮水滴；水肯定能折射光線，光線照射到有無數水滴的霧氣團中會以毫無規律可言的狀態散射，此時霧氣團會變成一個光球，在朦朦朧朧的球體內即使站著一頭大象也難以分辨。
所以在遇到團霧時要以名鳴笛警示為主，燈光要以近光燈為主切勿使用遠光燈，因為遠光照射角度高且本就是散射光，進入霧氣團後會快速的打造出一個光球；而近光燈照射角度並不會導致誇張的散熱，視線水平線的位置還是可以一定程度分辨的。
重點：以超低速在團霧道路行駛可以開啟“危險報警閃光燈”，也就是俗稱的雙閃。按照規定在高速公路遇到能見度極差的路況是可以開啟車燈的，不論是雨雪霧霾何種原因導致；那麼擴散思維分析，在其他路段只要遇到相同程度的潛在風險則同樣可以使用雙閃，讓後車錯誤判斷前車制動停車也比看不到追尾了強，供參考。
答案：光線的折射，首先解釋什麼是團霧
團霧是一種非常可怕的交通氣象環境，團霧又稱之為“坨坨霧”，顧名思義在暢通的道路上會出現一坨一坨的接近圓形的霧氣團，遠遠望去難以分辨是什麼物體，感覺就像障礙物。團霧因其能見度並不像普通霧天一樣有規律可循，短短的幾百米很有可能出現能見度從上百米到只有幾米的巨大落差，所以對駕駛員的經驗與心態都會有很大的考驗。
經歷過的團霧駕駛記憶非常深刻，最低能見度哪有十米，車頭前一米基本什麼都看不到；且行駛在能見度較差的大霧環境中忽然遇到團霧，這種狀態就是忽然看到一堵牆一樣可怕。最長的一次團霧路段有接近10公里，個人為其定義為“幽明之路”。
遇到團霧的應急處理方式：減速，鳴笛加用燈。團霧路段的潛在安全隱患非常之大，霧氣團與障礙物在視覺疲勞之後很難快速區分。所以控制車速是最要的，在平均能見度低於50米後車速應低於20km/h，在團霧路段絕不要超過這一車速；即使團霧是機率性出現且距離間隔不等也不要超速，因為伸進已經繃得太近，忽然放鬆如遇到突發情況則難以快速制動。剎車中的兩秒定律可以瞭解一下，人在放鬆的狀態遇到障礙物從反應到開始剎車會經過2~3秒，這一過程已經駛出幾十米；如車速過快制動距離也要幾十米，後果可以想象。
鳴笛是保證安全的最重要方式，在團霧路段不要考慮所謂的“文明鳴笛”，在接近團霧之間有規律的持續2~4次鳴笛能起到有效提醒的作用。而之所以要鳴笛提醒是因為透過車燈無法有效觀察，團霧也是霧，霧是是在水汽過於充足導致相對溼度達到100%時，空氣中出現了超大量的懸浮水滴；水肯定能折射光線，光線照射到有無數水滴的霧氣團中會以毫無規律可言的狀態散射，此時霧氣團會變成一個光球，在朦朦朧朧的球體內即使站著一頭大象也難以分辨。
所以在遇到團霧時要以名鳴笛警示為主，燈光要以近光燈為主切勿使用遠光燈，因為遠光照射角度高且本就是散射光，進入霧氣團後會快速的打造出一個光球；而近光燈照射角度並不會導致誇張的散熱，視線水平線的位置還是可以一定程度分辨的。
重點：以超低速在團霧道路行駛可以開啟“危險報警閃光燈”，也就是俗稱的雙閃。按照規定在高速公路遇到能見度極差的路況是可以開啟車燈的，不論是雨雪霧霾何種原因導致；那麼擴散思維分析，在其他路段只要遇到相同程度的潛在風險則同樣可以使用雙閃，讓後車錯誤判斷前車制動停車也比看不到追尾了強，供參考。