事實現在市面上的無水防凍液實用性沒有其宣傳效果那麼多。在日系車上用還能接受。在歐美車系大體熱機溫度比日系車高的情況下。往往會造成發動機的高溫。損壞發動機。暫時不建議車主用無水防凍液。

四位數的“無水冷卻液”，其作用主要為快速熱機但是並不節油，實用性遠低於逾期。

所謂無水防凍液並不是絕對沒有水，無非是比例降低到非常小而已；而替代水的主要成分是丙二醇，這種物質在常溫下是一種無色粘稠狀油液，氣溫有些微甜；丙二醇的沸點為187.3攝氏度、冰點可以低至-75攝氏度，不過冰點越低粘度越高，所以在工業應用中會按照實際環境溫度的需要調整粘度，極限低溫可以承受-30攝氏度左右，所以丙二醇基的防凍液並不適用所有地區。

而即使是-30級的丙二醇基防凍液粘度也比較高，高粘度的冷卻液流動性較差且散熱效能也比較差，不過正因為散熱差所以也就有了快速熱機的優點。發動機在冷啟動時冷卻液走小迴圈，乙二醇基冷卻液流動性強會快速揮發熱量，而丙二醇基的冷卻液散熱慢則能聚積熱量快速加溫發動機和整體冷卻液，並且能更快的融化節溫器石蠟開始大迴圈。

這是所謂無水冷卻液能夠快速熱機的原理，不過冷卻液散熱能力差也在增加冷卻液系統的執行負荷；水溫足夠高開始大迴圈後，冷卻液溫度會始終在高溫範圍，冷卻風扇需要長時間高負荷執行會降低使用壽命，而且耗電量過大對發電機的輸出功率要求更高，發動機的轉速同樣會高。其次發動機也不適合高轉速長時間駕駛，否則發動機容易高溫。

所以這種所謂的無水冷卻液缺點明顯大於優點，尤其是有些所謂高階產品的價格動輒幾千元，顯然這種冷卻液是沒有意義的。

汽車發動機使用的冷卻液選擇普通的就好，乙二醇基冷卻液與水混合並不會損傷發動機或冷卻系統，因使用的水是透過蒸餾法制造的“死水”，這種水是沒有雜質的。其次冷區液中還有防腐防蝕新增劑，可以說任何合格的冷卻液都不會腐蝕發動機和水箱。

重點是乙二醇防凍液價格很低、使用成本也很低，冷卻液在正常使用中會出現損耗，損耗的主要是蒸發的水；在用車過程中可以按照損耗量等量補充蒸餾水，一箱冷卻液輕輕鬆鬆用幾年是沒有問題的。

至於發動機快速熱機不需要從冷卻液著手，啟動車輛後隨即正常駕駛是最理想的熱機方式，而且啟動後壓力潤滑和飛濺潤滑在3秒左右可以有效形成，磨損問題是不用考慮的。

其次有些發動機採用缸蓋整合排氣歧管的技術，利用發動機的高溫排氣加熱暖機已經足夠了，使用十倍高價且還有問題的無水冷卻液是沒事找事。