1、摸索清楚離合器特性。每臺車的離合器特性都不一樣，但大部分民用車的離合接合起來還是比較有寬容度和平順度的，駕駛者主要是找準離合器接合的高低位置。
怎樣才算找準了呢？那就是你的左腳把離合器全部踩到底，然後很快地往上提，可以一步到位地提到離合器剛好接合的那個位置。
2、找準離合器位置後，便是瞭解所駕車輛的發動機輸出特性。例如起步時，須要“轟”多大的油門（如果你會看轉速錶的話就是要提到多高的轉速）才能在接上離合的時候，既不會乏力發抖，也不會猛然竄出去。
3、摸熟了離合器接合點以及動力大小，就要把這兩者結合起來——起步時油門和離合器的配合（俗稱油離配合）是很巧妙的，油門給得小，離合要放得慢一些，讓動力緩緩接上；
油門給得大，離合就要放得快一些，否則摩擦太厲害容易讓離合過熱。在緩緩抬起離合的過程中，油門也可以逐步加大，實現一個讓離合器逐漸進入完全結合、動力完全釋放的過程。
4、關於換擋時機。很多人問有沒有經驗法則可循，例如到達幾千轉就升高一擋，低於幾千轉就降低一擋。
這樣的“法則”並非不可行，例如我說3000轉升擋，低於1500轉就降擋，你按這樣開，肯定能把車開得動，只是一定不會很暢順，動力也無法隨你所願。
事實上換擋時機不可能有固定公式可循，因為它要視乎的因素很多，包括車輛的發動機輸出特性、各個擋位的齒比分配，以及你當時的駕駛環境和油門大小。其中前兩點是基礎，後一點才是關鍵。
5、當你感覺發動機當前時刻的狀態，挺符合你想要的“訴求”——包括加速的力道、油門收放時的暢順性，還有發動機的運轉聲音和震動——這些方面都讓你覺得挺稱心的話，你就可以先維持當前的擋位。
當你覺得以上幾樣裡任何一樣不符合你的“訴求”了——例如加速力道過小或過大了，或者油門感覺到太頓挫了，或者發動機聲音震動讓你覺得難受了——你就可以升擋了。
以上是一種基於“訴求”來決定是否升擋的法則，這個“訴求”當然是隨著行車狀態而變化的，你在慢悠悠地兜風，跟你在和別人賽車（比喻開快車，馬路上當然不可以賽車！），“訴求”當然不一樣了。
6、高階技能：跟趾動作。說到過彎加速，這是開手動擋的樂趣所在。手動擋車跑彎路真的比任何自動擋更隨心所欲，但前提是你要學會做“跟趾動作”。
跟趾動作就是剎車的同時進行暢順的降擋，從而讓車速下降時轉速保持在較高的水平，確保你將右腳隨時移回油門上，即可就能獲得足夠的加速力。這個動作在賽車場是必須的
1、摸索清楚離合器特性。每臺車的離合器特性都不一樣，但大部分民用車的離合接合起來還是比較有寬容度和平順度的，駕駛者主要是找準離合器接合的高低位置。
怎樣才算找準了呢？那就是你的左腳把離合器全部踩到底，然後很快地往上提，可以一步到位地提到離合器剛好接合的那個位置。
2、找準離合器位置後，便是瞭解所駕車輛的發動機輸出特性。例如起步時，須要“轟”多大的油門（如果你會看轉速錶的話就是要提到多高的轉速）才能在接上離合的時候，既不會乏力發抖，也不會猛然竄出去。
3、摸熟了離合器接合點以及動力大小，就要把這兩者結合起來——起步時油門和離合器的配合（俗稱油離配合）是很巧妙的，油門給得小，離合要放得慢一些，讓動力緩緩接上；
油門給得大，離合就要放得快一些，否則摩擦太厲害容易讓離合過熱。在緩緩抬起離合的過程中，油門也可以逐步加大，實現一個讓離合器逐漸進入完全結合、動力完全釋放的過程。
4、關於換擋時機。很多人問有沒有經驗法則可循，例如到達幾千轉就升高一擋，低於幾千轉就降低一擋。
這樣的“法則”並非不可行，例如我說3000轉升擋，低於1500轉就降擋，你按這樣開，肯定能把車開得動，只是一定不會很暢順，動力也無法隨你所願。
事實上換擋時機不可能有固定公式可循，因為它要視乎的因素很多，包括車輛的發動機輸出特性、各個擋位的齒比分配，以及你當時的駕駛環境和油門大小。其中前兩點是基礎，後一點才是關鍵。
5、當你感覺發動機當前時刻的狀態，挺符合你想要的“訴求”——包括加速的力道、油門收放時的暢順性，還有發動機的運轉聲音和震動——這些方面都讓你覺得挺稱心的話，你就可以先維持當前的擋位。
當你覺得以上幾樣裡任何一樣不符合你的“訴求”了——例如加速力道過小或過大了，或者油門感覺到太頓挫了，或者發動機聲音震動讓你覺得難受了——你就可以升擋了。
以上是一種基於“訴求”來決定是否升擋的法則，這個“訴求”當然是隨著行車狀態而變化的，你在慢悠悠地兜風，跟你在和別人賽車（比喻開快車，馬路上當然不可以賽車！），“訴求”當然不一樣了。
6、高階技能：跟趾動作。說到過彎加速，這是開手動擋的樂趣所在。手動擋車跑彎路真的比任何自動擋更隨心所欲，但前提是你要學會做“跟趾動作”。
跟趾動作就是剎車的同時進行暢順的降擋，從而讓車速下降時轉速保持在較高的水平，確保你將右腳隨時移回油門上，即可就能獲得足夠的加速力。這個動作在賽車場是必須的