按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不鏽鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不鏽鋼、鋁合金和各種複合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的製造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)後再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件製造具有廣闊的市場前景。
據中研產業研究院釋出的《2019-2025年中國航空零部件行業全景調研與投資戰略研究諮詢報告》分析顯示,經過多年的艱苦創業，中國航空零部件製造業獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍於民的產業格局正在逐步形成。行業市場規模逐步擴大，截止2018年，行業市場規模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中佔比達到30%左右。中國航空事業起步較晚，並且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到中國的航空零部件轉包，其最初主要是透過"三來加工"的形式出現。所謂的"三來加工"，則是指客戶來圖、來料和來樣，然後中國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著中國現代製造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和複雜程度方面，也有了顯著的提升。
航空零部件製造是整個航空製造產業鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國製造2025"規劃釋出，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。無論是德國的"工業4.0"還是"中國製造2025"，智慧化、柔性化、資訊化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的核心。
按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不鏽鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不鏽鋼、鋁合金和各種複合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的製造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)後再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件製造具有廣闊的市場前景。
據中研產業研究院釋出的《2019-2025年中國航空零部件行業全景調研與投資戰略研究諮詢報告》分析顯示,經過多年的艱苦創業，中國航空零部件製造業獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍於民的產業格局正在逐步形成。行業市場規模逐步擴大，截止2018年，行業市場規模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中佔比達到30%左右。中國航空事業起步較晚，並且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到中國的航空零部件轉包，其最初主要是透過"三來加工"的形式出現。所謂的"三來加工"，則是指客戶來圖、來料和來樣，然後中國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著中國現代製造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和複雜程度方面，也有了顯著的提升。
航空零部件製造是整個航空製造產業鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國製造2025"規劃釋出，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。無論是德國的"工業4.0"還是"中國製造2025"，智慧化、柔性化、資訊化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的核心。