分享經濟，或者說共享經濟，不過是換了個說法而已，其實存在這個社會已經很多年了。

如果把一間房子，所有權是我的，我把他共享出來，開發個軟體，可以預定住的時間，入住時掃碼付款，離開時拍下照片就可以走人。然後下一個可以同樣的操作就能住進來。這樣的模式是不是很熟悉？酒店不就一直在做這樣的事情嗎？

只不過現在技術發展很快，很多以前需要投入很多人力物力去管理的事情，透過一個軟體就可以實現，大幅節約了成本，所以很多以前不能做、不想做、或不屑做的事情，透過科技的手段，裝上共享這一新的名詞，就成為了新的商業形態。

所以，無需給共享經濟太多的光環，其實它就是脫胎於傳統的經濟模式，利用高科技的力量，將傳統經濟中出現的問題高效解決，並滿足當前消費者無需購買便獲得使用權的需求。

共享腳踏車，滴滴打車，共享汽車，共享充電，共享xx，多的是名堂。

市場經濟盤活資金是一個好事情，既方便人民出行，又不用花政府一分錢，背後都有騰訊和阿里巴巴集團支援。

好處說完，輪到弊端。第一，資本貪婪，哪裡有利潤流向哪裡。中國十四億人口，有一半註冊，繳納一筆按金，那個資金量是過億的鉅款，背後的資本，不會放任鉅額資金睡大覺的，投資個啥基金都是一本萬利。央視報道那個藍色共享單車，退按金困難，就是錢投資出去，要不回來，眾所周知，2017年股市那個慘烈，人均虧損幾萬。很早的時候，據報道，德國媒體精細的計算過一輛共享單車的成本，日租金額，需要一年以上才回本，嘲笑譏諷共享單車。後來那個藍色共享單車出問題了，央視報道了，才知道貓膩是背後的押金。有點合法集資的味道。後來出臺了規定，按金需要存在銀行裡面。

還有共享單車的管理問題，亂停亂放，有的乾脆扔河裡池塘裡，導致部分小區和街道，不允許共享單車進入停放。小的時候，讀過一課政治課本：萬惡的資本家，在牛奶降價的時候，牛奶寧願不賣，全部倒進河流裡，也不肯分給窮人一滴。現在回頭看共享單車，也是寧願扔河裡，浪費錢。

再有就是一種生意戰略，當初的滴滴打車，燒錢白送司機補貼，不賺錢也要跟計程車公司爭強。好了，現在滴滴公司做大做強了，佔據半壁江山了，有壟斷地位了就隨意提價，價效比跟正規計程車也差不多了，而且司機的利潤更加低。有壟斷權的公司可以大嗓門的店大欺客：你愛做就做，不做請離開！ofo和陌拜單車競爭，競爭的就是壟斷整個城市，取得訂價權，你愛騎不騎，就我獨家壟斷，不騎滾蛋。世界上，最暴利的不是販賣毒品和武器，而是壟斷權，每個城市都在爭奪壟斷權，有壟斷權的，就有定製規則的力量。