改裝進氣、排氣是汽車改裝中非常重要的兩個環節，一些朋友可能會在無意中發現，有些車子改裝完更高流量的進氣、排氣後，車輛的加速更慢了，低轉速下的扭矩也有適當的降低。

先說進氣，改裝了高流量的進氣，在理論上進氣量增加、燃油燃燒更充分，車子應該更有勁才對，而在實際中，小排量車型改裝完新的進氣（尤其是短而粗的）後，低扭降低嚴重，中高鈕略有提升。這其實就牽涉了一個“回壓”的問題，至於“回壓”大家有空可以取查查，就不在這一一贅述了，白話講就是“假如我們分別使用一粗、一細兩支管喝水，粗管的流量當然要更多，但是開始喝的那一下，粗管比細管更加費力，這其實就“回壓”的問題”。粗的進氣在轉速上來之後效果很好，但在低轉速狀態下或者初始狀態，進氣的效果卻比細管差，自然會損失低扭。至於“排氣”嘛，當然了還是要從這個“負壓”來談起，說到排氣、進氣的改裝，朋友們通常會認為排氣筒越粗越好、排氣越順暢越好，其實完全不是這個道理。排氣筒工作時，會形成這個“負壓力”，低轉速下負壓力會把廢氣吸過來進行排出，而在高轉速下，排氣管太細就不行了，會形成過大的“負壓力”，嚴重阻礙廢氣的排出，當然會影響到效能。

排氣管“細、彎多”，聲音自然會尖銳、響亮一些，由於彎多自然在發動機的低轉速時產生足夠的回壓力，提高排氣效率，並不會影響低轉速扭矩，只是在高轉速時由於過多的彎形成的負壓力過大，導致排氣效率降低，自然就影響效能了，但至少不是低扭。排氣管“粗、彎少”，聲音自然比較低沉，道理其實和我上面舉的那個“粗細管”的例子一樣，彎少、粗的排氣自然順暢無比，可卻難以在發動機的低轉速下形成足夠的“負壓力”，低轉速下的負壓不夠，排氣效果就不好，低扭自然就有損失了。

總而言之，我的建議是“如果您的愛車的排量不大，那麼無論是改裝進氣、還是排氣都不要選用那種“很粗、彎少”的，由於您的車排量不夠，再用這種“粗、彎少”的會進一步降低您發動機低轉速下的的“負壓力”，必然導致您車子的低扭不足，換句話說只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

很多車友都想把愛車的排氣系統改裝一下，提升一下發動機的動力性和排氣聲音，但很多車友改裝完以後發現發動機低速情況動力還不如原廠狀態，這是因為發動機在低速運轉狀態下需要一定程度進氣和排氣的回壓，如果進氣和排氣都是太暢通了反而會降低發動機的動力性。那麼如何來解決這個問題呢？後來就研究出了可變閥門排氣系統，這樣在發動機低速運轉狀態下關閉閥門，提高排氣回壓讓發動機有更好的低扭。在高速運轉狀態下開啟閥門，讓排氣更通暢，使發動機動力得到釋放。寶馬，保時捷等車型原廠就有這個配置，這樣可以平衡發動機高低轉速狀態下的動力。