哦，尾軸一般由前後軸承殼體和尾管組成。軸承殼體裡面裝上軸承就可以把尾軸支撐起來並且軸封，有幾種密封結構可以使得舷外的水不大量滲透進來。

例如下圖，為填料函型首密封裝置的工作原理簡圖。此種密封裝置主要是靠填料，也就是圖中的5，來阻止舷外水流入機艙，3是壓蓋，填料在壓蓋的預緊力作用下與螺旋槳軸緊密接觸，達到密封的目的。尾軸承下沉時，可徑向調節填料函本體4使與尾軸同心，以保持良好的密封效果。這種密封結構通常都設有進水管，例如圖中的1，引入具有壓力的舷外水，冷卻和沖走積存在填料內的泥沙。

其實常見的大型機械，即使不刻意去設計防水，水也基本上進不來。連線部位和玩具不一樣，比如軸承和軸都屬於配合關係，是同一個尺寸的。100毫米的軸，與其配合的軸承內徑肯定也是100毫米。非專業的小夥伴可能這樣想，打算讓軸承鬆一些，你設計成99.99毫米的軸配100毫米的軸承，這就是錯誤的，現實中不可能存在這樣的設計圖的。如果你想讓某個部件輕鬆裝上卸下，只需要把他們的配合關係設計成間隙配合就好，這樣同尺寸可以輕鬆裝上卸下。

如果是軸承就要設計成過盈配，那你安裝上需要很費力，最起碼配合的地方不可能漏水，加上適當的軸承和結構基本上就密封了，否則漏進來塵土或者空氣中的水，軸就會很快損壞。

我倒是沒設計過船軸，但是船軸設計應該比常見的大型機械難。因為機械本來就怕海水，如果採用油來潤滑，那就要確保水不能進入，否則也會加速損壞。那麼解決起來應該就是要在油壓方面做一些措施，可以讓潤滑油壓力大一些，慢慢往外滲油倒是不怕，不進水就好，定期補充潤滑油就可以。

艦船還有水潤滑的，道理相同，讓軸承裡面的水壓力比外面大就好，加上密封裝置有一些類似迷宮的結構，可以讓水慢慢往外滲。

這些結構都不會讓水迅速大量的滲透，時間久了沒人管滲透也免不了，但是不用擔心這些。例如正常行駛的大型艦船，這個基本上可以忽略，即使放置幾百年，船都鏽爛了，留下的也是軸的結構。

還真有你想到的。

你看過注射器、液壓氣缸嗎？不但水分子不能穿過，就是氣體分子也穿透不了……軸承怎麼可能有水能滲透過來的？如果縫隙大了，噪音就大了，那就得更換。

簡單的機械密封即可，老辦法是填料密封，但易壞。

機械密封可耐幾百米水深，航母那點水壓幾乎忽略不計。不過軍品動轍上綱上線，不計成本。為了更加可靠，估計要採用氮化硼材料。這個級別的材料，可以一口氣用過幾十年。

機械密封的工作原理是，將軸向間隙轉移到徑向間隙，徑向端面只要不平整度小於三個光帶就可以在旋轉狀態下，永不漏水。