19款，C260L用的是M264 1.5T發動機（48V輕混，英文縮寫是BSG，Belt-driven Starter Generator）
這臺發動機，它使用了單渦管雙渦流的設計，這個設計在寶馬的車型上，其實早就普及了。賓士最先用到這個技術的是那臺M133發動機，對，就是那臺升功率達到恐怖的190匹馬力的發動機，用在A45 AMG車型上。
然後我們回來說這臺M264 1.5T BSG的發動機，我查看了一下這臺發動機的功率曲線圖，1500轉的時候大概只有200牛米的扭矩輸出，2000轉的時候，也將將只達到250牛米左右，所以說，賓士為了總功率可以達到135kw的功率和184匹的馬力，這臺發動機的渦輪起壓的過程，其實還是比較漫長的。簡單點說，也就是大家都愛說的渦輪遲滯。
當然賓士也用了點辦法來解決這個問題，就是BSG這套輕混系統（官方叫它EQ boost），10kw，14匹馬力，最大扭矩160牛米，在起步的過程中，它給你一點點借力或者說助力的感覺，讓你的起步可以更輕盈一點。
實際駕駛中，我覺得起步的時候，還是有一點點的感覺的。但是最遺憾的是，這套系統給發動機助力的這個過程，在2500轉以上，它就不工作了。所以這個才是C260L這臺車，用S模式或者比較運動的開法的時候，你會明顯感覺不如老款的2.0T的C200L，因為2500轉的時候，M264發動機的扭矩可能也就250牛米左右吧，而老款呢，1200轉往上，就已經渦輪滿壓，300牛米了。
所以，如果，你問我動力感受差異，明顯不明顯？
呵呵，反正，我覺得只要是男生，都能開的出區別。如果換成女生的話，我想至少有30%的女生可以開出區別的。
最後總結一下BSG系統（48V輕混）帶來的一些改變：
1、幾乎無法察覺的啟動速度
2、發動機在低轉速下 電機可以提供一點助力
3、ECO模式下 發動機關閉 啟動滑行模式
我想廠家佈局這個系統，主要是為了規避2025年開始，歐洲各國逐步禁售傳統燃油車的法規，有了這套系統，這個車就不屬於傳統的燃油車了，屬於最低級別，P0級別的混動車型。
哦，對了，問題是C180好，還是C260好，我可能偏向於C180，畢竟1.6T更便宜，低扭表現也更好。還有180和260動力都不行的情況下，為什麼要選260，除非有實力購買2.0T的C300，但是目前19款2.0T，真的挺貴的。
19款，C260L用的是M264 1.5T發動機（48V輕混，英文縮寫是BSG，Belt-driven Starter Generator）
這臺發動機，它使用了單渦管雙渦流的設計，這個設計在寶馬的車型上，其實早就普及了。賓士最先用到這個技術的是那臺M133發動機，對，就是那臺升功率達到恐怖的190匹馬力的發動機，用在A45 AMG車型上。
然後我們回來說這臺M264 1.5T BSG的發動機，我查看了一下這臺發動機的功率曲線圖，1500轉的時候大概只有200牛米的扭矩輸出，2000轉的時候，也將將只達到250牛米左右，所以說，賓士為了總功率可以達到135kw的功率和184匹的馬力，這臺發動機的渦輪起壓的過程，其實還是比較漫長的。簡單點說，也就是大家都愛說的渦輪遲滯。
當然賓士也用了點辦法來解決這個問題，就是BSG這套輕混系統（官方叫它EQ boost），10kw，14匹馬力，最大扭矩160牛米，在起步的過程中，它給你一點點借力或者說助力的感覺，讓你的起步可以更輕盈一點。
實際駕駛中，我覺得起步的時候，還是有一點點的感覺的。但是最遺憾的是，這套系統給發動機助力的這個過程，在2500轉以上，它就不工作了。所以這個才是C260L這臺車，用S模式或者比較運動的開法的時候，你會明顯感覺不如老款的2.0T的C200L，因為2500轉的時候，M264發動機的扭矩可能也就250牛米左右吧，而老款呢，1200轉往上，就已經渦輪滿壓，300牛米了。
所以，如果，你問我動力感受差異，明顯不明顯？
呵呵，反正，我覺得只要是男生，都能開的出區別。如果換成女生的話，我想至少有30%的女生可以開出區別的。
最後總結一下BSG系統（48V輕混）帶來的一些改變：
1、幾乎無法察覺的啟動速度
2、發動機在低轉速下 電機可以提供一點助力
3、ECO模式下 發動機關閉 啟動滑行模式
我想廠家佈局這個系統，主要是為了規避2025年開始，歐洲各國逐步禁售傳統燃油車的法規，有了這套系統，這個車就不屬於傳統的燃油車了，屬於最低級別，P0級別的混動車型。
哦，對了，問題是C180好，還是C260好，我可能偏向於C180，畢竟1.6T更便宜，低扭表現也更好。還有180和260動力都不行的情況下，為什麼要選260，除非有實力購買2.0T的C300，但是目前19款2.0T，真的挺貴的。