可以買一個藍芽音響，插在點菸器上，就可以用手機藍芽連線了。或者去改裝店加裝USB介面。
新款寶馬五系相信很多車迷都瞭解過，改款後變化很大，外觀造型更加運動，內飾用料更加紮實，價效比確實很高，新車不敢說比賓士E Class好，最起碼不會差。
新車很多朋友都見過，今天我們來看一輛老車！11年車齡的寶馬530Li，里程數超過了20萬公里，車子有非常多的亮點。
11年前花了近70萬落地，檔次自然不用多說。
這輛寶馬530Li的車頭有雙腎進氣格柵跟天使眼大燈，造型一看就是老掉牙了。車輪尺寸是225/50 R17，五幅式的比較耐看，當時還沒有寶馬M運動套件，顏值也就那麼回事。
跟車主聊了一會，車子是當時賺到第一桶金時買的，整個小區也就一臺賓士S Class比它貴，開了20萬公里也換了很多配件，車輪、大燈、水箱、電瓶都不耐用，車齡久了毛病越來越多，而且這臺老寶馬五系修起來不僅貴還麻煩，一個小配件往往要等十天半個月。
問車主下一輛考慮買什麼車，他表示：換一輛寶馬740，730是2.0T四缸，直接買740也就一百多萬，當時這輛五系就要七十萬，這次也加不了多少錢。車子就是一個代步工具，就是偶爾會需要撐撐面子，勞斯萊斯、賓利這些買不起也用不起。
坐進這臺五系車內才發現，這輛車是真的老了，擋把都不是雞腿造型，方向盤就更沒有丁字造型了。整個檯面都是塑膠，中控一塊彩色顯示屏，有GPS導航功能。皮層包裹非常少，只有在車門扶手跟檔把旁邊才有一點。
車內配置主要有胎壓監測裝置、定速巡航功能、電動天窗、一鍵啟動、後視鏡防眩目等功能。座椅材質都是真皮，主駕駛有腰部支撐調節，前排有記憶跟加熱功能。
這輛車的整體質感不錯，底盤比較穩紮，操控也很給力，內飾跟外觀都很新，看得出車主保養得很好。
加長版的寶馬530Li，後排空間非常寬敞，坐在裡面不輸給寶馬五系。
這輛車除了維修麻煩，保養也讓人尷尬，根據車主回憶，從17萬公里開始發動機出現了燒機油的情況，每次都是臨近保養機油沒了。
動力方面，這輛寶馬530Li搭載了3.0L自然吸氣直列六缸發動機，最大馬力258匹，最大扭矩300牛米，百公里加速7.2秒。
其實嚴格意義上來講，20萬公里對於任何一輛汽車來說都不是問題，馬路上的大眾桑塔納、豐田COROLLA計程車都有五六十萬公里的，只不過豪華品牌後期的維修費用太高，很多車主都接受不了。
可以買一個藍芽音響，插在點菸器上，就可以用手機藍芽連線了。或者去改裝店加裝USB介面。
新款寶馬五系相信很多車迷都瞭解過，改款後變化很大，外觀造型更加運動，內飾用料更加紮實，價效比確實很高，新車不敢說比賓士E Class好，最起碼不會差。
新車很多朋友都見過，今天我們來看一輛老車！11年車齡的寶馬530Li，里程數超過了20萬公里，車子有非常多的亮點。
11年前花了近70萬落地，檔次自然不用多說。
這輛寶馬530Li的車頭有雙腎進氣格柵跟天使眼大燈，造型一看就是老掉牙了。車輪尺寸是225/50 R17，五幅式的比較耐看，當時還沒有寶馬M運動套件，顏值也就那麼回事。
跟車主聊了一會，車子是當時賺到第一桶金時買的，整個小區也就一臺賓士S Class比它貴，開了20萬公里也換了很多配件，車輪、大燈、水箱、電瓶都不耐用，車齡久了毛病越來越多，而且這臺老寶馬五系修起來不僅貴還麻煩，一個小配件往往要等十天半個月。
問車主下一輛考慮買什麼車，他表示：換一輛寶馬740，730是2.0T四缸，直接買740也就一百多萬，當時這輛五系就要七十萬，這次也加不了多少錢。車子就是一個代步工具，就是偶爾會需要撐撐面子，勞斯萊斯、賓利這些買不起也用不起。
坐進這臺五系車內才發現，這輛車是真的老了，擋把都不是雞腿造型，方向盤就更沒有丁字造型了。整個檯面都是塑膠，中控一塊彩色顯示屏，有GPS導航功能。皮層包裹非常少，只有在車門扶手跟檔把旁邊才有一點。
車內配置主要有胎壓監測裝置、定速巡航功能、電動天窗、一鍵啟動、後視鏡防眩目等功能。座椅材質都是真皮，主駕駛有腰部支撐調節，前排有記憶跟加熱功能。
這輛車的整體質感不錯，底盤比較穩紮，操控也很給力，內飾跟外觀都很新，看得出車主保養得很好。
加長版的寶馬530Li，後排空間非常寬敞，坐在裡面不輸給寶馬五系。
這輛車除了維修麻煩，保養也讓人尷尬，根據車主回憶，從17萬公里開始發動機出現了燒機油的情況，每次都是臨近保養機油沒了。
動力方面，這輛寶馬530Li搭載了3.0L自然吸氣直列六缸發動機，最大馬力258匹，最大扭矩300牛米，百公里加速7.2秒。
其實嚴格意義上來講，20萬公里對於任何一輛汽車來說都不是問題，馬路上的大眾桑塔納、豐田COROLLA計程車都有五六十萬公里的，只不過豪華品牌後期的維修費用太高，很多車主都接受不了。