現在大家都知道的是法拉利和阿爾法·羅密歐都是義大利的汽車生產商，都同屬於義大利菲亞特汽車公司，而更深的歷史是法拉利的誕生跟阿爾法·羅密歐有著直接的關係。
阿爾法·羅密歐是最先披上紅色戰袍的義大利賽車,曾經獲得獲得F1前兩屆冠軍、全球第一屆GP大賽冠軍、勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等等多項世界頂級賽事冠軍，所向披靡的戰績讓人連連稱讚,聲譽自然水漲船高。1920年,傳奇賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法羅密歐車隊,沒錯,就是有“賽車之父”美譽的恩佐·法拉利,也就是法拉利的創始人。
阿爾法·羅密歐為恩佐·法拉利提供了展示才能的舞臺,而恩佐則埋頭於自己所鍾愛的賽車事業之中,一干就是7個年頭。在此期間,恩佐·法拉利統率以自己名字命名的法拉利賽車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
後來恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅歐汽車製造公司,這段不平凡的經歷對其有著重要的意義,也為開創法拉利這段偉大曆程的開始起到了催化作用。法拉利的誕生,應該歸功於阿爾法·羅密歐。
因為先有阿爾法·羅密歐在賽場上樹立了其王者地位,才有了後來法拉利的自立門戶。
1951年,法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中,法拉利375F1賽車成功的超越了阿爾法·羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159,贏得了比賽冠軍。此後法拉利在賽車領域越來越強大,成為賽車運動歷史上最快和最傳奇的車隊,而恩佐·法拉利也獲得了“賽車之父”的美名。
從相輔相成的賽車製造商和賽車手的身份,到後來賽道上的競爭者,兩個人的關係不僅僅就到此為止,兩者後來更成為了兄弟企業。
上世紀60-70年代,恩佐·法拉利實施了一系列的變革,並於1969年與菲亞特達成協議,將其50%的股份出售,而阿爾法·羅密歐也同樣加入了菲亞特的麾下。再次重聚,法拉利和阿爾法·羅密歐可以說是真正的近親。
阿爾法·羅密歐和法拉利在技術方面同樣有著深厚的友誼,比如2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機,這臺發動機就是兄弟倆共享技術的結晶,現搭載在阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio四葉草特別版車型上。
從品牌影響力上看,阿爾法·羅密歐和法拉利有不同的命運,從義大利賽車底蘊上看,兩者相伴而生,阿爾法·羅密歐和法拉利不相上下的汽車技術,如今又攜手走入了新時代。
現在大家都知道的是法拉利和阿爾法·羅密歐都是義大利的汽車生產商，都同屬於義大利菲亞特汽車公司，而更深的歷史是法拉利的誕生跟阿爾法·羅密歐有著直接的關係。
阿爾法·羅密歐是最先披上紅色戰袍的義大利賽車,曾經獲得獲得F1前兩屆冠軍、全球第一屆GP大賽冠軍、勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等等多項世界頂級賽事冠軍，所向披靡的戰績讓人連連稱讚,聲譽自然水漲船高。1920年,傳奇賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法羅密歐車隊,沒錯,就是有“賽車之父”美譽的恩佐·法拉利,也就是法拉利的創始人。
阿爾法·羅密歐為恩佐·法拉利提供了展示才能的舞臺,而恩佐則埋頭於自己所鍾愛的賽車事業之中,一干就是7個年頭。在此期間,恩佐·法拉利統率以自己名字命名的法拉利賽車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
後來恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅歐汽車製造公司,這段不平凡的經歷對其有著重要的意義,也為開創法拉利這段偉大曆程的開始起到了催化作用。法拉利的誕生,應該歸功於阿爾法·羅密歐。
因為先有阿爾法·羅密歐在賽場上樹立了其王者地位,才有了後來法拉利的自立門戶。
1951年,法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中,法拉利375F1賽車成功的超越了阿爾法·羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159,贏得了比賽冠軍。此後法拉利在賽車領域越來越強大,成為賽車運動歷史上最快和最傳奇的車隊,而恩佐·法拉利也獲得了“賽車之父”的美名。
從相輔相成的賽車製造商和賽車手的身份,到後來賽道上的競爭者,兩個人的關係不僅僅就到此為止,兩者後來更成為了兄弟企業。
上世紀60-70年代,恩佐·法拉利實施了一系列的變革,並於1969年與菲亞特達成協議,將其50%的股份出售,而阿爾法·羅密歐也同樣加入了菲亞特的麾下。再次重聚,法拉利和阿爾法·羅密歐可以說是真正的近親。
阿爾法·羅密歐和法拉利在技術方面同樣有著深厚的友誼,比如2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機,這臺發動機就是兄弟倆共享技術的結晶,現搭載在阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio四葉草特別版車型上。
從品牌影響力上看,阿爾法·羅密歐和法拉利有不同的命運,從義大利賽車底蘊上看,兩者相伴而生,阿爾法·羅密歐和法拉利不相上下的汽車技術,如今又攜手走入了新時代。