蘇聯超音速客機圖-144在1968年12月31日完成的首飛——比協和式更早升空；1975年12月26日投入使用，來往莫斯科與阿拉木圖之間提供貨運及郵政服務；1977年11月開始提供載客服務；1978年6月1日，圖-144停止客運服務（作為客機僅完成55個航班後即永久停飛，載客總數僅3284人）；隨後，該機作為貨機一直被使用到1983年，共完成102個商業航班。協和式1976年1月21日投入運營，2003年10月23日的最後一次商業飛行後終止服務，並於同年11月26日完成“退役”航班後結束其27年的商業飛行生涯。圖-144之所以不像協和式那麼“成功”有多個方面的因素：
致命事故的打擊：協和式服役期間只遭遇過一次致命事故——法航4590號航班空難，事故造成113人死亡（包括地面4人）；反觀圖-144，1973年6月3日首秀巴黎航展即在眾目睽睽之下墜毀。1978年5月23日，一架圖-144試飛期間發生事故，飛機迫降後機體起火損毀，兩名隨行工程師死亡。如果說法航協和式致命事故的打擊是壓垮駱駝的最後一根稻草，那麼兩次致命事故就足以令圖-144早夭！畢竟超音速客機本身就存在經濟性差、維護要求高、成本高等問題，製造數量也有限（協和式僅造出20架，圖-144則是16架）；
故障頻發：受限於技術水平和製造工藝，圖-144不如協和式那麼可靠。協和式曾經號稱世界上最安全的客機，雖然這種說法當不得真，而且法航事故也足以使該機從最安全變成最危險，可協和式如果像圖-144那樣機械故障不斷就不可能堅持商業運營27年的時間。當然了，協和式的另一個秘訣是吸引高階旅客盈利。反觀圖-144，它從來沒有盈利的機會；
圖-144客艙
市場需求：圖-144服役期間僅使用過一條商業航線：莫斯科——阿拉木圖。考慮到該機故障率很高，蘇聯方面對圖-144沒有多大的信心。實際情況也是如此，55個航班載客3284人，每個航班僅載客不到60人，這種飛機最多可以載客126人，結果每次飛行都有一半空位！協和式風靡西方的時候，各界名流趨之若鶩，每趟航班都爆滿。兩者的市場表現不可同日而語......當然，協和式從倫敦飛紐約是跨洋飛行，而圖-144正好是橫跨大陸，蘇聯鐵路運輸比較發達，人們更趨向於搭乘火車，票價更低；
協和式客艙
舒適度：圖-144客艙的噪音非常高，噪音主要來自發動機和空調，坐在一塊的乘客只能大聲交談才能聽到對方說話；該機的座艙設計不如協和式那麼舒適，協和式會定期升級座艙內飾——這當然又得益於該機的商業運營。
蘇聯超音速客機圖-144在1968年12月31日完成的首飛——比協和式更早升空；1975年12月26日投入使用，來往莫斯科與阿拉木圖之間提供貨運及郵政服務；1977年11月開始提供載客服務；1978年6月1日，圖-144停止客運服務（作為客機僅完成55個航班後即永久停飛，載客總數僅3284人）；隨後，該機作為貨機一直被使用到1983年，共完成102個商業航班。協和式1976年1月21日投入運營，2003年10月23日的最後一次商業飛行後終止服務，並於同年11月26日完成“退役”航班後結束其27年的商業飛行生涯。圖-144之所以不像協和式那麼“成功”有多個方面的因素：
致命事故的打擊：協和式服役期間只遭遇過一次致命事故——法航4590號航班空難，事故造成113人死亡（包括地面4人）；反觀圖-144，1973年6月3日首秀巴黎航展即在眾目睽睽之下墜毀。1978年5月23日，一架圖-144試飛期間發生事故，飛機迫降後機體起火損毀，兩名隨行工程師死亡。如果說法航協和式致命事故的打擊是壓垮駱駝的最後一根稻草，那麼兩次致命事故就足以令圖-144早夭！畢竟超音速客機本身就存在經濟性差、維護要求高、成本高等問題，製造數量也有限（協和式僅造出20架，圖-144則是16架）；
故障頻發：受限於技術水平和製造工藝，圖-144不如協和式那麼可靠。協和式曾經號稱世界上最安全的客機，雖然這種說法當不得真，而且法航事故也足以使該機從最安全變成最危險，可協和式如果像圖-144那樣機械故障不斷就不可能堅持商業運營27年的時間。當然了，協和式的另一個秘訣是吸引高階旅客盈利。反觀圖-144，它從來沒有盈利的機會；
圖-144客艙
市場需求：圖-144服役期間僅使用過一條商業航線：莫斯科——阿拉木圖。考慮到該機故障率很高，蘇聯方面對圖-144沒有多大的信心。實際情況也是如此，55個航班載客3284人，每個航班僅載客不到60人，這種飛機最多可以載客126人，結果每次飛行都有一半空位！協和式風靡西方的時候，各界名流趨之若鶩，每趟航班都爆滿。兩者的市場表現不可同日而語......當然，協和式從倫敦飛紐約是跨洋飛行，而圖-144正好是橫跨大陸，蘇聯鐵路運輸比較發達，人們更趨向於搭乘火車，票價更低；
協和式客艙
舒適度：圖-144客艙的噪音非常高，噪音主要來自發動機和空調，坐在一塊的乘客只能大聲交談才能聽到對方說話；該機的座艙設計不如協和式那麼舒適，協和式會定期升級座艙內飾——這當然又得益於該機的商業運營。