雖然我有1000股，事情沒塵埃落定之時，誰知道它的真假呢，就好比以前的科技創新時剛出來誰信，都在以現下的目光來看待，只允許一點點推進，可是我覺得科技的每一個小突破都可以帶來更大的革命，尤其是攻堅已久的技術。

當然現在除了核心人員，誰也不知道它的真假，也不知道技術是到了什麼程度，反正大家都在說現在的技術不允許，而官方又在說“有望9月量產”，這都是一個懸念，但總體肯定是有技術突破的，不然整個品牌口碑就壞了。

歐陽明高先生的話說的有道理，咱們不說別的，就說饋電電纜要多粗，就知道可不可能了：

8分鐘充滿80%，就是800公里8分鐘了，相當於120度的電車吧？就是120千瓦1小時，8分鐘充完的功率需要120/8*60=900千瓦，而電流900千瓦/380/3=789A，95平方的線直徑是2.5*19=47.5MM，走243A，243乘3差不多789A培吧，47.5*3=142MM，那電纜粗細就是380V一項就是15釐米粗的電纜，共三根，哪裡有這麼粗的電纜要從變電站拉到小區路邊的啊？這還是供一個充電樁的，若幾個，就更別提了！

所以歐陽先生的話說得有道理，另外這麼大的功率，一定要涉及整個電網的增容改造！那這麼粗的電纜從變電站拉出來嗎？製造就不知道要耗費多少銅了，而為充電進行的電網改造，又要多花費多少銀子？多耗費多少能源去冶煉銅，進口多少銅礦石？這些都是不能承受之重吧？另外每生產一臺70度鋰電池汽車的碳排放就與油車跑3萬公里的碳排放相同，為了一個尾氣，反而花費這麼多，耗能這麼多，值得這樣搞嗎？就更別說什麼能源戰略了？能源戰略就應該節能，鋰電池汽車現在看不節能，戰略就應該考慮戰時吧，戰時若把你的電網炸壞，你什麼不都是停擺？還談什麼後勤保障？就繳械投降吧！另外是否應該留下一些煤炭資源給後代呢？所以別一拍腦門就上吧！

針對這個事情來說，我本人是嚴重不相信的！！！現在的新能源企業這衛星是放得越來越大了，這麼吹下去真的有意義嗎？從NIO day到廣汽，其實簡單一想就能明白，這些企業在新能源汽車的電池領域是不是龍頭企業呢？答案當然是否定的，畢竟蔚來和廣汽埃安更多大程度上是一個車企而非電池供應商！！！

國內的電池供應商龍頭企業是哪個？那必然是寧德時代和比亞迪，這兩個企業既有技術優勢，又有資金優勢，還有團隊優勢，他都沒解決的問題，憑你一個車企能解決嗎？不要跟我談什麼創新，你就看真正跨時代的新技術出現，哪個是跨界橫空出世的？

其實總體來看，大家根本不用擔心，只需要關注兩點：第一，十月份這量產的石墨烯電池車能不能上市正常銷售（反正我是不信）。第二，出來這個訊息之後是不是配合了廣汽在股市的增發或者減持就OK了！

總之，Sunny底下沒有什麼新鮮事，一切都是為了賺錢！！！