汽車日行燈除了讓車看起來更加炫酷更加高大上以外，最重要的作用就是出於安全考慮。

日行燈最大的特點就是高亮度即使在白天也能讓對面行人，汽車能更容易認出對面來車，增加行車安全係數，理論上是應該有這項功能，但是中國的法律沒有強制規定車企必須配備日行燈，所以出於成本考慮，車企是能省就省，有的是低配車沒有，中高配車才有，或者乾脆全系都沒有，希望國家早出臺政策強制出廠配備日行燈，也是為了安全考慮。

汽車日間行車燈是作用是為了提升駕駛安全，理論上應該每臺車都配備。

日間行車燈一種本土化文化的理解性翻譯，這種燈的原意應為Perception ljus，釋義應為感知光線或警示光源，這一汽車配置源自瑞典；從其原意可以得出其功能，日行燈並不是用來照明而是用作為其他車輛或行人起到感知該車輛的存在，中文的理解自然是以己方車輛的配置（方式）去警示其他車輛或行人對己方車輛的觀察，這是日行燈的作用。

因為在白天駕駛汽車也容易令人失去觀察力，尤其是在光線強烈的環境中車輛的存在感會很低，尤其是淺色車在強光下容易與環境融為一體；其次以瑞典為例其冬季的雪很誇張，在茫茫的白雪中很容易出現雪盲症，在這種環境中車輛更難以觀察，所以需要一種訊號燈作為白天行車的警示燈，自此日間行車燈於1977年誕生了。

日行燈一經問世則迅速在北歐地區風靡，隨機覆蓋了整個歐洲地區；在普及階段該地區的交通事故率下滑接近15%，其中嚴重事故的下降更是非常突出；因為日行燈給了其他車輛和行人更早發現並及時規避的方式，在行車過程中不論己方還是第三方都能有效減少事故損失和事故發生機率。

所以日行燈成為了歐洲車企製造車輛的安全標準之一，之後汽車工業發達的北美以及中國汽車市場也都認可了這一配置，自此日行燈成為像大燈一樣的標配；不過現階段國內的機動車安全技術標準尚未將日行燈作為必須配置，所以部分車企為了控制成本會把低配車的日行燈簡配取消，這種行為實際是有些不負責任的；如果車輛沒有配備日行燈，作為車主有必要自行加裝一組，不僅會更美觀而且會更安全。

至於日行燈的耗電是不會影響油耗的，包括照明燈（大燈）也不會影響油耗；因為大燈的功率普遍在35~55w，而日行燈多為LED燈珠，其功率僅約為大燈的10%左右。汽車在行駛中會透過發動機帶動發電機全時發電，特點為轉速越高發電功率越大，發電機的功率總在1200~1500w之間。

試想行駛一小時理論上課發電1.2~1.5度，大燈、日行車、空調鼓風機、揚聲器、導航機等所有電子配置加在一起，一小時的耗電量也不過200~300w，日行車會對必然會產生而不能被完全消耗的電量有影響嗎？如果沒有的話當然對油耗也沒有影響，所以日間行車燈可以安裝，只要在安裝時注意線路的保護和絕緣處理即可（防止自燃隱患）。