上汽大通G50 1.3T的渦輪增壓發動機對於該車子4.8米這個級別城市來說多少還是會一些小馬拉大車，預算足夠的話1.5T渦輪增壓發動機的G50車型應該會動力方面好一些，不過建議還是應該您自己去該車子4S店試駕一下，看該車子動力是否符合您要求。

大通邁克薩斯沒有自主研發的發動機，技術均來自上汽或通用但水平一般。

大通G50以及D60搭載的1.3T發動機為通用LI6型渦輪增壓發動機，這臺機器的特點直列三缸和多點電噴。眾所周知目前主流的發動機噴油技術為高壓缸內直噴，噴油嘴佈局在氣缸內可將燃油以更高的壓力噴射到火花塞周圍，進氣環繞在霧化燃油周圍可以更理想的效果蒸發燃油並在燃燒後減少熱能的損失。

而多點電噴指在進氣歧管霧化噴油，依靠進氣壓力將霧化燃油混合並帶入氣缸，這種噴油方式的混合並不會非常充分，蒸發燃燒效率也會略差一些。因為多點電噴不能以過高的壓力噴油，否則燃油在歧管位置溼壁會造成噴油量不足導致動力下降。

所以多點電噴技術已經被淘汰了，目前只有入門級汽車以及10萬級的合資車還在使用，中國產車已經不屑於用這種發動機了；尤其是一線品牌不屑於用一臺多點電噴的三缸發動機，“抖動”的落後技術簡直就是在毀中國產車的聲譽，這種一種“老鼠屎”一樣的發動機。上汽大通撿來通用淘汰的1.3T三缸機已經令人不齒，為該發動機匹配的變速箱又是6擋手動，這一組合的大通G50以及D60均為毫無價效比以及品質的車。

這兩臺車的1.5T發動機是上汽研發的15E4E，不過這臺機器的技術還是通用集團支援，說白了是復刻通用GM-LFV缸內直噴發動機。技術方面這兩臺發動機都在一線水平，動力表現也算比較理想，不過品控水平只是中規中矩。重點是在發動機可以接受的前提下為其匹配的變速箱比較糟糕，大通G50與D60兩車為15E4E匹配的變速箱均為SH25D7型7擋乾式雙離合，是上汽與通用合作研發的問題機。

目前沒有哪個主機廠能夠將一臺乾式雙離合變速箱做到質量穩定，因為兩組執行離合器均為幹摩擦式，高頻率的換擋等於高頻率的半聯動，半聯動指發動機飛輪與離合器摩擦片與壓盤的滑動摩擦狀態，狀態等於手動擋汽車半聯動時踩油門。正常使用會造成離合器的快速磨損，在嚴重擁堵道路行駛有機率因高頻率半聯動導致燒離合，這種變速箱可以說是非常的糟糕。

這就是大通G50與D60兩車發動機變速箱存在的問題，其他車型使用的發動機為上汽逆向研發的20L4E-2.0T缸內直噴發動機（通用別克技術），柴油機為上柴提供的2.5T以及2.0Tπ系列發動機，這兩臺機器裝備的大通G20-MPV以及大通V90輕客品質挺不錯，大通只有商用車值得考慮，供參考。