抖個機靈，飛機在地面轉彎時一般就不會傾斜機翼和機身

我覺得飛機飛行時轉彎需要傾斜機翼，本質上是因為尾翼的氣動焦點、機翼的氣動焦點與飛機的重心不重合，只要這些氣動力發生變化，就會造成對重心的力矩，造成飛機姿態的變化。而且，對於垂尾來說，因為一般的垂尾都在機身的上方，方向舵偏轉時，垂尾上的氣動力變化量就會對機身的航向軸產生滾轉的力矩，造成橫滾的效果，這時駕駛員再透過副翼的操作，完成盤旋轉彎的動作

放下襟副翼的飛機姿態

這三個舵麵包括了起到俯仰也就是升降姿態的升降舵，以及同時可達到使飛機能夠轉彎目的的方向舵和副翼。它們都是透過飛行員在駕駛艙內控制飛機這三個翼面，三個舵翼面上由於角度的改變使的空氣動力發生改變，以達到飛機改變航向轉彎的目的。這三個舵翼面透過駕駛杆和副翼調整片，以及腳蹬來共同實現。

飛機航向的改變是透過改變空氣附著力來實現的

如果細一點講，就是飛機若是大角度轉彎如向右轉，那麼飛行員的操作必然是操縱桿右壓，以及踩右腳蹬，帶來的改變是，垂尾方向舵右轉角度，右邊副翼角度上調，左邊副翼角度下放，這樣飛行中的飛機因為空氣附著力的改變，帶來的是飛機副翼左右迎角的改變，這意味著飛機左右翼面升力的改變，那麼飛機自然是向右轉彎，而調整片的作用更多的是實現微調。

而飛機所要坐的升降操作，則透過飛機副翼以及調整片同向操作，也是就是這兩個可動翼面同時向上調整角度或者向下調整角度，其原理和飛機右轉空氣附著力的改變是一樣的。所以提著所說的飛機傾斜機翼機身角度這樣的講法是有錯誤的，以上是筆者的一些個人淺見，還請批評指正，共同學習進步。

起飛狀態下的民航客機