隨者智慧手機普及很多線下建議現在都已經搬到線上了，網路化了資訊更透明更方便！物流業網路公司15年開始大規模進軍，一開始網路公司註冊送禮品，物流從業者低檔不住一點小誘惑分分開始註冊app，網路貨運平臺平臺保證很多，其實現在看來就是給以前物流從業者挖了大坑！現在廠家個人都可以註冊網路平臺發貨，網路貨運平臺成功了！！只是害死以前太多物流從業者！！

1.合規性。2.提供了發票。3.提高了撮合效率。4.提供了更好服務和價值。5.技術驅動，提供了大資料演算法，也降低了成本。

網路貨運平臺是網路平臺道路貨物運輸經營者（無車承運人）的自營平臺；網路貨運平臺方是運力的組織者，運輸服務提供者，承擔承運人責任。；同時是貨運服務交易一方。貨主是與網路貨運平臺經營者締結合同，運價標準的制定者和執行監督者。網路貨運平臺的總架構執行在阿里雲平臺之上，是一套相對完善的SAAS系統。平臺將會加大線下資訊網路佈局，豐富了為匯入高質量貨源、補充優質運力的渠道。基於線下基礎設施及幹線網路，網路貨運平臺將搭建一個公路運輸網路的大資料中心，同時連線省監測平臺。監管平臺在資料方面有哪些注意事項：1.平臺數據開放型別：平臺數據提供網頁和移動兩種資料開放型別。2.平臺數據開放範圍：平臺貨源資料面向所有司機開放、報價車輛資料面向指定貨主開放。3.平臺數據開放途徑：平臺數據基於網際網路使用Web網頁、Web介面、Android手機端以及IOS手機端為途徑對終端使用者進行開放。在線上交易方面，實現貨主、司機支付的線上交易，為餘額金融產品和汽車後市場消費的發展奠定基礎實施條件，同時根據市場需要，將整合相關衍生的金融服務，幫助解決在業務中使用者集中面對的金融服務需求。網路貨運平臺還必須需滿足8大功能要求，並取得增值電信許可證、3級資訊保安等保備案，結合當地要求進行準備資質的申報。網路貨運平臺是透過“貨源驅動”，逐步過渡到“車源驅動”，積極整合平臺車輛資源，加強平臺的自調車能力，最終使網路貨運平臺形成“車貨聯動”的市場格局。在滿足市場增值服務方面，網路貨運平臺將繼續在現有的物流管家、後市場開發等方面，瞄準車主與貨主的市場痛點，透過大資料探勘與後臺演算法，幫助司機快速配貨。提高週轉率，減少空載率，增加司機收益。

好夥伴貨超多有專業的開發團隊，有數十名有10年以上IT開發核心技術人員，可根據客戶的具體需求提供不同的網路貨運系統服務，從資質申報、系統運維、定製開發、到專屬技術支援，提供7*24小時實時響應服務。

（1）申報方案指導

（2）支撐平臺搭建

（3）平臺運營輔助

（4）國家、省級監測平臺對接

（5）稅務合規性規劃

（6）省部級平臺互聯互通

網路貨運在成為物流業基準企業平臺的過程中，網路貨運企業緊密結合中國貨運市場的特點，提高平臺建設和服務水平，努力成為建設智慧物流資訊服務平臺的行業基準，促進傳統物流業的轉型; 繼續深入研究物流大資料的挖掘和分析，為客戶提供更專業的定製服務，為政府決策提供資訊支援。

網路貨運平臺採用並集成了以下技術: Springcloud 微服務體系結構、 Springboot 快速開發技術、開發技術、 HTTPS 加密傳輸協議、 Vue 前端和後端分離部署技術、 Redis 記憶體和快取技術、服務技術、 Mysql 多資料來源技術、多資料庫協同工作技術、 ActiveMQ 訊息佇列技術、 Zuul 路由和高通量基因克隆技術、 Ribbon 分散式負載均衡技術、資料庫自動備份技術

網路貨運平臺的資訊管理系統執行流程中日常難題的解決，包含日常相關業務協商、系統相關業務問題解決、功能變動解決、管理許可權調節、相關業務解決等日常工作事件。處理平臺用於跟蹤日常操作和維護事件，使問題反饋有通道，控制問題解決過程，應有註冊、分類、分析、進度和結果。在平臺層面，為全體員工形成面向全球的知識庫，參照學習，有效避免簡單事件的重複和頻繁發生，減少日常運維帶來的資源浪費，同時為培訓安排提供素材。

同時平臺不斷對系統監測進行完善：逐步建立評價體系指標資料庫應用程式，並進行不定期監測指標-系統的執行不良的指標，目的是以提高工作質量，以改善和提高的指標。

在資料安全的前提下，網路貨運平臺將依法配合相關部門進行資料查詢和稽核。為了規範資料管理，降低非法資料產生、更改、洩漏、丟失和損壞的風險，開發了一套系統。（資料是指資訊系統中的各種業務資料），系統的內容包括備份機制、資料釋出機制、電子貨運單、資金流程表等。

作為一種新型的網路貨運，加強風險管理對網路的健康成長具有重要意義。在業務擴充套件過程中，與司機和託運人簽訂合同到貨物運輸結束，實現貨執行業的雙贏。

網路物流是物流的資訊源，承載著物流的供需要求，網路物流如果沒有了現實的物流作基礎，網路物流是不可能單獨 存在的，所以，它不可能是獨角獸！

網路貨運有幾點優勢，一是自己工廠不用出車了，中間就會省很多成本。比如司機，保養等等。二是方便，隨叫隨到，便宜單無人能敵。這樣誰都會用網路貨運啦，誰不想節省幾個小錢呢

網路貨運平臺基於物流貨運模式近年來逐漸受到企業使用者的青睞，大到汽車運輸，小到城配運輸，這就是網際網路對物流這一傳統產業的升級改造。

在網際網路改造物流的過程中，整車線與城市貨運的各種場景相比，專線場景單一，路徑數量有限，專線市場“小車小隊、亂收費、亂管理”能夠規範地得到管理，網路貨運平臺對市場有秩序運營，同時接受市場及相關部門的監管。

網路貨運平臺—貨主

由貨主提供物流運輸貨源，幫助貨主解決物流運輸管理的問題，而透明的交易模式和靈活的服務模式，降低物流和運輸成本。

網路貨運平臺—司機

司機在為網路貨運平臺提供運力資源時，平臺可以為司機提供穩定的貨源支援。

網路貨運平臺的建設與發展目標

網路貨運平臺作為“物流”的使用，以“網際網路”的理念打造的O2O線上物流服務平臺，透過網上競價交易和透明交易，滿足物流終端安全、優質、低價的需求。網路貨運平臺不僅提供物流資源資訊互動服務，還為物流終端提供物流管家服務。

運輸車輛一體化組織和管理模式

網路貨運平臺具有較強的貨源組織能力和貨車整合能力，具有較高的組織和集約化運輸管理水平，主要體現在以下幾個方面:

網路貨運平臺使貨物、司機、車輛等要素透過網際網路平臺成為新的資料收集來源，改變了原有的資訊收集手段。成功實現了更加集約化的運輸方式組織，也更容易實現資源共享，貨主作為需求方，透過平臺隨時發出貨物運輸需求資訊，透過平臺實現與司機直接實時對接，釋出資訊，並在供應大廳展示。

平臺提供司機與貨主之間的撮合，以確保貿易公平，透明和順利完成。車主可以透過平臺參考價，一口價提供了多種方式，從司機確認價格，完成交易過程。

交易確認後，發貨人可以查詢經平臺稽核過的駕駛員註冊資訊。 同時，網路貨運平臺還提供 gps 定位和跟蹤服務，使發貨人能夠跟蹤貨物在途狀態。

網路貨運平臺採用模組化設計，既保證了無車承運功能的完整性，同時也作為一個平臺，預留了業務發展空間，提供無車承運業務的日常運作有效的保護和預留未來的業務拓展足夠的空間。

目前網路貨運平臺比較多，司機和車輛資源比較多，特別是高峰期貨運平臺的車輛和司機是比較充足的，司機註冊量特別大，無論同城快運和長途車都很多。

物流企業在高峰期間需要用的車比較多，如果是不靠網路平臺尋找資源的話，完全是靠找車隊或者個人車輛是比較難的，很難滿足物流自身的需要，所以物流企業它一般都需要一些貨運平臺。

網路貨運平臺的時效性比較好。車輛可以及時按時到達靠車。

因為我也在運滿滿發貨，

最大優點，簡單了，什麼時候定貨都行。跑車的來回不跑空了！最重要的是讓門檻變低了。

對於司機來說，可以透過網路貨運平臺快速的匹配到自己需要的資源。

對於企業來說，透過網路貨運平臺，不僅可以享受稅務優惠，還能夠快速的將自己的需求釋出到這個平臺，及時匹配合適的司機和路線，對司機的路線也能夠監管到。在資金需求方面，達牛網路貨運平臺還能夠提供金融服務，企業沒有足夠的資金的情況下，可以透過網路貨運平臺墊付的方式先完成物流交易，這樣也能增加一些資金不夠的企業擴充套件自己的業務。