還有誰記得麥道嗎？曾幾何時，也是風頭無兩。美國三大飛行器巨頭，麥道、洛克希德、波音，拋開洛克希德不談，麥道一直都扮演著波音老大哥的角色，無論資歷還是公司規模。

直到麥道推出了DC-10，這一機型直接把麥道推向了深淵，DC-10在數年間發生了十餘起空難，最終麥道走向衰敗，直至1996年被波音吞併。

麥道的一念之差，匆忙推出DC_10，近乎完美，但一個設計缺陷就要了它的命。吃了麥道腐屍的波音怎麼就不吸取教訓？

至於股價，市場尚未完全發酵而已，這可不是簡單快速的黑天鵝，這次全球停飛對波音的影響將會漫長深遠。後面相當長時間內，波音都會一直停留在風口浪尖，等著做空波音吃波音腐屍的資金早已經躍躍欲試，只等風起罷了。

首先

波音737 MAX被禁飛，只是一個很小的事件，偶然爆發的事件，可以說影響不是那麼大。

其次

波音737 MAX只是波音的一個品種，市場份額佔比多大，在公司的權重是多少？禁飛了多少國家？

再次

必須要知道的是，賣出波音737 MAX已經是既定事實，事件不影響到已經存在的業績，只可能影響到未來的業績，也要看這個品種的權重。

最後

你要看你是在什麼週期去談漲跌，你到1小時談漲跌有什麼意義？

你到周線，月線去談漲跌，你看看是跌了還是漲了？？

忽略週期的波動，你永遠就站在井底，看著天空，談漲跌。

有何意義，改變不了你是一隻蛙的事實。