/技術退步

沒有誠意

輕視消費市場/

使用三缸發動機能說明的問題為這三點，除非幾個極低定位廉價車，而別克等一眾合資自主品牌大部分三缸車型價格並不低，其目的主要為兩點。

第一點：節油

節油的並不是缸數越少越節油，而是在削減一個汽缸的同時大幅降低發動機排量。排量指發動機進氣或排氣量的總和，而噴油量是按照進氣量實時調整，所以進氣量越少噴油量就越少，油耗自然也就越低。

所以三缸真正的節油不是削缸而是降低排量，但節油也僅僅是體現在工信部的測試臺上，測試流程是把車輛架在類似功率測試儀的機器上，前輪壓在滾輪上在不移動車輛時測試油耗；負載很小且環境溫度會控制在25攝氏度左右，車頭位置還會有鼓風機模擬風阻送風；測試環節沒有嚴重堵車、沒有急走急停。

在這種低負載的理想環境中測試出的油耗會很低，但真正上路行駛油耗可就沒有這麼理想了：小排三缸註定動力差，在經濟轉速時速駕駛雖然可以省油但車速會與平均車流更慢，慢則影響通行效率不是被別車就是被鳴笛催促，不像成為障礙物就要深踩油門榨取動力，油耗也就水漲船高了。

所以這種發動機的節油僅是對廠家而言有意義，因其可以拿到企業燃料平均消耗積分，可以減少新能源積分過少的負擔。

第二點：節省成本

從材質而言三缸小排量發動機的製造成本更低，不論是缸體曲軸還是相關配套，這是第一步的簡配。其次還有火花塞、點火線圈、曲軸連桿等配套，對於通用而言曾經的簡配能做到用分體式襯套替代一體式襯套這種極端的程度，一套發動機能減少這麼多成本估計能笑醒。

所以別克的三缸發動機沒有任何優點，只是為企業節省成本買積分、降低油耗賺積分而已，然而還有人趨之若鶩只能說願者上鉤。

冷門知識：小排量同樣可以以四缸形態出現，同樣的排量均分到四個氣缸分別混合燃燒會更加充分，而三個氣缸則會導致冷啟動後加濃噴油過程中出現嚴重不充分導致積碳的快速累積。

平衡軸可以抵消部分抖動但四缸也有，行駛里程較多的四缸發動機也會都，何況三缸！抖動中的執行對機腳膠損傷較快所以會越來越抖，抖動嚴重會加速三缸機的磨損更容易燒機油。

至於別克汽車以Li6直列三缸1.3T為例，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米、最大扭矩轉速1800-4400轉，動力表現中規中矩節油能力一般。

三缸機本就是簡配所以大部分中端車型會選擇缸內直噴技術以及高效增壓器，但Li6還是多點電噴增壓器也比較遲滯，如果說三缸是汽車動力裡目前最差的機型，Li6的級別是最差裡的比較差。個人觀點，如感不適請見諒。

現在的發動機基本是四衝程，也就是說做功推動曲軸的只有180/720度，三缸機又如何完美覆蓋每個720度呢？所以少於四缸的發動機天生會跳舞，震過貓王。不知科技進步從何談起，難道是指省點空間？