據外媒報道，日本貿易公司豐田通商公司和日本國際合作銀行計劃斥資700億日元（約合6.43億美元）支援安哥拉的港口建設專案，這個專案將是日本企業參與的同類項目中規模最大的一個。報道強調，日本此舉是因為受到中國非洲基礎設施投資擴大的刺激，不過他們將優先考慮盈利能力。

聽起來是不是很耳熟？是不是覺得跟之前為印度建高鐵的情況如出一轍？當初看見中國高鐵走出國門，日本也感到很不服氣，於是不惜"倒貼"給印度建高鐵，可是結果卻沒能令日本揚眉吐氣，反而還成了世界上的一個笑話，而且印度人民也不領情，最終真是"賠了夫人又折兵"。如今，日本似乎又開始"眼紅"中國在非洲的基礎設施建設，不知道最後的結果會不會又如印度高鐵那樣成了"爛尾工程"呢？

說起高鐵，其實早在日本為印度建高鐵之前，中國就已經為安哥拉建立了鐵路。據報道，2014年8月13日中國為安哥拉重建的本格拉鐵路全線完工。此外，中國還參與了安哥拉"卡卡水電站"、索約燃氣聯合迴圈電站、馬薩爾水廠改擴建工程等多項工程，為該國的工業發展做出巨大貢獻。

除了基建方面的合作，作為非洲第二大產油國的安哥拉，其原油也有很大一部分出口至中國。資料顯示，2016年安哥拉出口至中國的原油量佔其總出口量的54%，曾同時"幹掉"沙特和俄羅斯，一舉成為中國最大的供油國。

如今，由於原油市場供過於求，中國市場再次出現激烈競爭，沙特和俄羅斯原油在中國的市場份額再度躍升至前兩名，不過安哥拉仍是中國第三大供油國，可見其與中國貿易關係仍十分密切。可能也正因為如此，日本才選擇對這個國家"下手"，試圖與中國爭奪這個非洲石油大國。

一、日本首相安倍晉三2015年12月應邀訪問印度，日印雙方確定從印度最大城市孟買至古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德之間修建全長505.8公里的印度首條高鐵，選用"日本新幹線"模式。印度高速鐵路公司總經理卡雷說:"首條高速鐵路有望2018年12月底開工，希望2022年8月15日(印度國慶日)能投入運營"。因此，所謂的"印度高鐵爛尾"純屬毫無意義的瞎說"罷了。

二、日媒稱，日本豐田通商與國際協力銀行將參加非洲安哥拉的港口開發。官方和民間將提供多達700億日元的融資，這將是日本企業在非洲的最大港口開發專案。安哥拉是非洲屈指可數的產油國之一，希望透過港口開發促進鐵礦的出口。有關方面將在本月11日前薟署專案協議。

三、中國是當今世界上第二大經濟體，正在抓緊實施"一路一帶"建設，正在不斷加強與世界各國之間的貿易往來。而日本是當今世界第三大經濟體，由於日本面積小，資源貧泛，因此更加極積在海外世界各國進行投資辦廠。日本副相麻生在2018年5月25日內閣會議稱:裁止2017年，日本在海外的投資達1012.43萬億日元(摺合91210億美元)，完全可"再造"一個日本…