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2018年2月23日，長城汽車釋出《長城汽車股份有限公司與寶馬股份公司簽署意向書的公告》，為傳聞多日的合作，提供了準確的答案，雙方擬利用其各自在汽車行業的技術和商業知識，根據中國相關法律規定的要求，以合資公司的形勢在汽車領域開展合作，雙方的合作將主要聚焦於新能源汽車及未來技術。

很明顯的答案，長城與寶馬合資主要是以新能源為主，且後期寶馬方面釋出了宣告，寶馬在華合資還是華晨，且並不會開闢新的銷售渠道，所以說，華晨寶馬還是華晨寶馬，並不會變成長城寶馬，長城汽車與寶馬汽車的合作，主要是新能源方面，以及MINI車型的中國產化。

眾所周知，長城汽車在簽署合作意向書以前，是中國自主品牌裡面唯一一家沒有任何合資背景的公司，而寶馬，又幾乎是眾多品牌僅有的在國內只有一家合作公司的車企，雙方的合作，看似是水到渠成。

雙方合作，在我看來主要有以下幾點原因。

長城汽車在自主品牌陣營，一直是第一梯隊，尤其是在SUV領域，甚至將一眾國企遠遠的甩在了後面，其自身的實力、技術以及營銷能力，都毋庸置疑，且長城汽車素來有皮實耐用的口碑。即使寶馬一開始列出了眾多選擇物件，相對於其他自主品牌，長城是最佳的一個選擇。

首先，長城沒有任何合資背景，不像比亞迪合作了賓士，江淮合作了大眾以及吉利買買買了寶騰、沃爾沃等。所以寶馬如果作為長城第一家合作的國外品牌，必然也會受到長城方面相當的重視。

寶馬的實力更不用多說了，世界豪華品牌，且在華只有一家合資公司--華晨。但是很無奈，華晨就好像是扶不起的阿斗，給人的感覺就彷彿是寶馬的代工廠。

華晨在營銷方面、產品方面等，與寶馬的實力相差過大，且與長城相比，也有相當大的差距，寶馬為了自身的發展在國內尋找第二家合作伙伴，也是情理之中的事情。

眾所周知，長城這些年大力發展SUV，本身就屬於高油耗型別的車，再加上長城在新能源領域佈局較晚，這也就導致其在新能源積分方面的欠缺，一旦正式考核，長城將為自己的新能源負積分擔負上億的罰款，這是長城不願意看到的。

而寶馬在新能源領域，是眾多車企的佼佼者，一旦與長城合資，將有極大的可能迅速的將長城的新能源負積分扳正。

MINI是寶馬旗下的子品牌，目前在國內並無生產企業，均是進口車型，這勢必就導致了其售價偏高。寶馬有意大力發展MINI，自然也不會放棄中國這個大市場，所以儘快將MINI中國產化，提高其自身的競爭力，勢在必行。

綜合以上來看，寶馬與長城合作，前景利好，但是並不會影響現有的華晨寶馬。

蘋果手機是富士康代加工的，你管Apple叫富士康蘋果或者蘋果富士康？

寶馬和長城各取所需，一個要更好的進入中國，一個賺加工費的同時資本利好，學習技術和提升品牌勢能。

如何可能的話mini電動版還可以賺積分。

長城買鋰礦不是沒道理的。