中國產廠家掌握的製造工藝暫時還達不到生產敞篷車和跑車的要求。 敞篷車沒有可以受力的車頂，所有的受力都要車身其他部位承擔。對車身鋼性的要求非常高。這是一個複雜的設計和生產過程，中國產廠家起步晚，暫時還沒掌握好。 而跑車追求極限動力效能。對發動機和變速箱的要求很高，中國產廠家同樣對發動機和變速箱的生產水平很低下。 可喜的是近幾年中國產廠家一直在致力於提升自身的製造工藝和研發水平。相信５年後就有比較過硬的產品了。

1、敞篷車成本更高，需要的零件更多

2、敞篷車結構強度、安全測試更復雜

3、環境質量、實用性等導致市場需求少，成本難降下來

就像旅行車在歐洲很普遍，但是國內有個認知度和市場接受度問題，旅行車這麼實用都得慢慢培養市場，更不用說敞篷車了！

因為不會忽悠營銷

看看易自燃自爆斷軸特斯拉能忽悠包裝城豪車，收割智商稅，就知道我們確實缺少忽悠營銷。

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

所以不是生不生產問題，而且是生產出來能不能忽悠賣出去得問題