隔音並不是加幾塊隔音棉那麼簡單的。

隔音是個系統工程，而且很複雜。除非你的車隔音特別差，去兩塊隔音棉感覺效果出眾。

高檔車並不是專注隔音效果，造車成本上去後各種堆材料，能不好麼。保證質量安全的前提下才能做好舒適度。

比如，勞斯萊斯。那隔音效果變態的好

高檔車與普通車的差別

從使用者角度看，高檔車與普通車的差別當然是價格和效能，但是在工程師的眼中是設計指標，這體現在硬體和軟體的規格上。假定廠商要推出一款新車，那麼最先做的就是市場調研，廠商需要去了解市場到底需要一輛怎樣的車，這款車的目標群體是什麼，這個市場中有哪些競爭對手。收集到資訊後，研發人員就開始給出方案規劃設計指標，然後按照當初的設計指標讓產品定型。設計指標中就包括設計使用壽命、使用環境和設計時速等等。

越是高檔的車設計指標越多越細，比如同樣是一個座椅，高檔車對座椅的要除了材料、工藝和安全外，還可以細分到身體乘坐力應該分佈在哪些部位，怎樣的座椅設計可以降低人的疲勞度，座椅上各個部位的振動頻率是多少，如何避開與人的身體共振。然後還要考慮不同體型的人乘坐舒適性，這麼一說大家或許就能理解高檔車為什麼賣的貴，光是一個座椅裡面的設計指標就不知道有多少。

有了設計指標，那麼相應的研發人員就要想辦法去滿足設計要求。然而汽車上動輒上萬個零件，要把這些零件和總成完美的匹配可不是小事，即使完成也不代表能馬上上市，因為試驗車還要經過各種測試，在這個過程中還要繼續收集測試資料並加以改良，所以即使是一線廠家，它們造一輛車也需要長達幾年的時間才能完成。如果沒有長時間測試驗證並且改良，那實際上量產的車可能並沒有滿足當初的設計標準，這就是大家所說的完成度。

如今的車電氣化程度越來越高，所以完成度就包括硬體和軟體。硬體指得就是車輛的機械部件，比如發動機和變速箱，軟體指的就是一大堆控制系統和車機系統。人對車最基本的要求就是行駛、轉向和制動，所以這個三個點能直觀體現出完成度，一款按照嚴謹開發流程造出來的新車，在量產前通常都有幾百萬公里的路試，目的就是想看看不同的環境和路況會出什麼問題。硬體完成度不高體現的方面太多太多，以轉向為例，目前很多車都採用電子助力轉向系統，有些電子助力的電機佈置在發動機艙，夏天溫度一高就提示轉向系統過熱，這說明廠商沒有對這款車進行高溫測試。

軟體完成度不高牽扯的方面也很多，比如發動機和變速箱控制系統和車機系統。車機系統出故障無非就是宕機或者功能失效，比如某款車一掛倒檔，要不倒車影像不顯示要不倒車影像反過來顯示。現在的新車主動安全系統越來越多，這些系統如果控制邏輯有問題，那麼引起的可能是場車禍，所以軟體完成度不能輕視。