急加速的問題，如果是緊急加速，ecu是來不及馬上矯正混合氣比值的，燃油可能存在不完全消耗的可能。帶有油耗顯示的車你會發現猛踩油門後，油耗高了！至於你說的怠速和2000轉空燃比問題。理論上2000轉更好一些！僅僅是理論上，具體問題需要結合發動機特性測試！

看你急加速時的轉速，如果1千多急加速肯定會燃燒不好，如果2千以上急加速就還好，噴油量會增大，燃燒肯定沒有勻速時完全，但也不至於差很多。空燃比不看轉速，看的是工況，怠速時只要你穩住油門勻速行駛，和2千轉勻速空燃比都是一樣的，但是當你踩油門提速就不一樣了，怠速時因為動力差，會噴更多的油燃燒提供足夠的動力

看來題主是格外關心發動機積碳問題啊，提的這幾個問題都與燃料是否完全燃燒有關，這確實直接影響著發動機積碳的生成速度。那麼我們就來說說在急加速、怠速和2000轉巡航時的空燃比以及燃燒效率。

因為偏濃的混合氣可以提供更快的燃燒速度和更多的能量，雖然燃燒效率不高但是這時候發動機動力性最好。所以在汽車需要加速時ECU會使用動力取向的空燃比，此時噴油量增加，混合氣偏濃，空燃比在13左右。所以急加速時混合氣燃燒狀況肯定不如理論空燃比時好。不過受限於排放要求現在的發動機基本上不會在加速時過分追求動力性了，否則排放過不去。因此我們也不需要過於擔心，需要的時候毫不猶豫地踩油門就行了。

很多人認為怠速時混合氣更濃，其實以現在的排放法規來看負責任的廠家不會在怠速狀態下去加濃混合氣，因為怠速時進氣流速度本來就不高，再加濃噴油的話必然造成燃燒惡化，生成積碳速度更快，而且排放也不達標。如果真有廠家這麼做的話估計誰買到他的車誰倒黴了。不光發動機容易積碳，而且尾氣不合格的風險也提高了。所以怠速時空燃比還是理論空燃比，混合氣並不加濃。

2000轉巡航也分情況，如果發動機動力充足的時候2000轉巡航時ECU會按照理論空燃比控制噴油，而且此時進氣效率也不錯，燃燒效率好。但是發動機動力不足時2000轉巡航的燃燒效果就無法控制了。比如車輛爬坡或者過載時掛高檔位導致牽引力不足，但是使勁踩油門的話也能保證轉速穩定在2000轉勻速行駛，這時候節氣門開度大，噴油量也大，因為動力不足而駕駛員不換擋發動機只能沒命地噴油，這時候空燃比肯定小，混合氣也濃。

不過現實中我們開車沒人一路上都是急加速，也不可能天天讓汽車長時間怠速，更不可能在發動機嚴重拖擋的情況下仍不換擋。所以對於我們正常使用來說並不需要過多考慮這些問題，只要按時保養、注意油品、合理駕駛，基本上就不用擔心發動機積碳帶來的影響。