懸掛決定汽車穩定性

懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成，懸掛系統是連線車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車裡的顛簸。其結構的設計以及調教，關係到車輛行駛時的操控效能、運動效能和舒適性能。

汽車的後懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛應用範圍廣

獨立懸掛系統具有以下優點：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。

但是，獨立懸掛系統存在著結構複雜、製造成本高、維修不便的缺點。

非獨立懸掛成本低

非獨立懸掛也稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時不易改變車輪角度，結構簡單、製造成本低。

由於左右輪在彈跳時會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，嚴重的會出現甩尾的現象。加上因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但其調教水平可使車型的運動型和舒適性達至平衡，如雪鐵龍富康/塞納的操控無可置疑。

只通過觀察很難評判採用半獨立懸掛的車型在動態上的表現，但可以確定的是扭力梁懸掛的造價成本更低。