1、為了生產輝騰這麼一款大眾車，德華人在一個叫德累斯頓的地方，建造了一座透明工廠。

這是1999年奠基、2001年底落成的一座當時全德國乃至全世界最頂級的汽車生產工廠，光是建設費用就投入了1.8億歐元。就連當時的賓士S Class都沒有這個待遇。

雖說，這是一項名副其實的政績工程，是當年的大眾執行長皮耶希，為了證明大眾技術就是比賓士牛逼，而做出來的一個專案。但事實上，2002年上市的輝騰就是要比當年的賓士S Class的標準更高。

早年的輝騰內飾是這樣的：

同時期的賓士S Class內飾是這樣的：

關鍵為了確立輝騰的頂級形象，大眾還不惜重金專門打造了W12缸的四座版：

這種手筆，真是比當年的賓士S還要闊氣。100萬出頭的四座版

所以真心的，絕不是“吹捧”，是當年的大眾真的有這個實力去做一臺堪比賓士S Class的D級車。

無奈的就是，大眾這個品牌的附加值，這輩子都趕不上賓士了。而且，皮耶希在完成夙願後就退休了。後面的CEO們，才沒有前任這種工程師情懷，對這種入不敷出純粹要面子的專案，肯定是不會放在眼裡的。

因此最終的命運就是始終沒有等到輝騰換代。當其他D級車越來越先進的時候，輝騰最終的命運就是停產，玻璃工廠也改建了。

而這種2002年之前就開發完成的D級車，不換代的話，當然就會越來越落伍。活了14年的輝騰，從來就沒有大幅升級過，哪怕是其他大眾和奧迪車，也在這16年的時間裡，完成三次重大技術升級。也就是說，2010年算起 ，輝騰就屬於落伍車型了。“神話”也是有保質期的啊！

只能說，輝騰，生錯了人家。

對了，說個真事兒。2008年前後的幾年時間裡，全世界大概有80%的輝騰被成都的進口大眾經銷商賣出去了。