如果你想兼顧轎車和跑車的雙重感受，建議購買TT，如果是想購買一臺純粹的跑車，那選擇其他的品牌吧。奧迪汽車作為頂級車企，一直主打科技牌，作為走在時尚前沿的跑車自然不會在這方面落後，TT這款車載設計上，的確完美的詮釋了奧迪公司的理念，但是並不算一款特別純粹的跑車，更像是具備跑車功能的轎車。外觀的設計，看上去跟之前幾款的跑車造型上沒太大的區別，但是仔細觀察就能夠發現科技感在奧迪車上淋漓盡致的展現。大燈採用矩陣設計，稜角分明，非常的特別，並且採用了分控的設計，根據需要來開關各自獨立的單元，這樣就規避了遠光燈對駕駛員產生的影響。而更具科技感的就是它收放自如的尾翼設計了，當車速達到120公里的時候，尾翼會自動升起，低於70公里的時候，尾翼又會自動收回，絕對的高大上。功能配置上，那可謂是奧迪的強項了，多功能方向的按鍵還是很多的，包括了巡航、藍芽、多媒體、換擋撥片等功能，要知道一般跑車方向盤的設計比較簡單，家轎的多功能方向盤才比較常見。空調出風口的設計採用的是仿飛機渦輪，透過旋轉來控制方向和風力大小，這個設計也是比較新穎獨特的。全液晶功能儀表盤的功能也非常強大，包括了駕駛模式、導航、多媒體等功能，別出心裁，但是個人覺得那麼多的功能都匯聚在一個螢幕上，難免有的時候會顧此失彼。此外，TT的主安全配置也很豐富，ABS、EBD、ESP以及牽引力控制、剎車輔助，無論是主動還是被動安全措施做的都比較齊全，畢竟是一款跑車嘛。動力和底盤方面，個人覺得TT更像是被設計成了具備跑車效能的一款家轎，首先，這款Coupe 45 TFSI，配備2.0T發動機和6擋雙離合變速箱，從動力輸出看，作為跑車來講，並不出眾，設計更偏向家用日常的駕駛模式，但是如果站在家轎的角度來看，TT的動力就是非常充沛了，而且輸出很平順，並不突兀，但是需要它有所表現的時候，動力輸出也是絲毫不含糊，二者兼顧。底盤採用了前麥弗遜、後四連桿獨立懸架的設計，實際調教是比較偏硬的，在急轉彎和剎車過程中，對車身的支撐作用明顯，但與此同時，舒適度會有所降低，濾震效果也就沒有那麼出色了，不過還是在能夠接受的範圍內。總之，奧迪TT雖然是一款跑車，但是從實際配置以及動力效能來說，更像是一款披著跑車外衣的家轎，如果你要追求跑車那種純粹的效能，TT可能不太適合你，但是若果你想開著一款跑車，又能像轎車一般休閒舒適，那TT就再適合不過了。
如果你想兼顧轎車和跑車的雙重感受，建議購買TT，如果是想購買一臺純粹的跑車，那選擇其他的品牌吧。奧迪汽車作為頂級車企，一直主打科技牌，作為走在時尚前沿的跑車自然不會在這方面落後，TT這款車載設計上，的確完美的詮釋了奧迪公司的理念，但是並不算一款特別純粹的跑車，更像是具備跑車功能的轎車。外觀的設計，看上去跟之前幾款的跑車造型上沒太大的區別，但是仔細觀察就能夠發現科技感在奧迪車上淋漓盡致的展現。大燈採用矩陣設計，稜角分明，非常的特別，並且採用了分控的設計，根據需要來開關各自獨立的單元，這樣就規避了遠光燈對駕駛員產生的影響。而更具科技感的就是它收放自如的尾翼設計了，當車速達到120公里的時候，尾翼會自動升起，低於70公里的時候，尾翼又會自動收回，絕對的高大上。功能配置上，那可謂是奧迪的強項了，多功能方向的按鍵還是很多的，包括了巡航、藍芽、多媒體、換擋撥片等功能，要知道一般跑車方向盤的設計比較簡單，家轎的多功能方向盤才比較常見。空調出風口的設計採用的是仿飛機渦輪，透過旋轉來控制方向和風力大小，這個設計也是比較新穎獨特的。全液晶功能儀表盤的功能也非常強大，包括了駕駛模式、導航、多媒體等功能，別出心裁，但是個人覺得那麼多的功能都匯聚在一個螢幕上，難免有的時候會顧此失彼。此外，TT的主安全配置也很豐富，ABS、EBD、ESP以及牽引力控制、剎車輔助，無論是主動還是被動安全措施做的都比較齊全，畢竟是一款跑車嘛。動力和底盤方面，個人覺得TT更像是被設計成了具備跑車效能的一款家轎，首先，這款Coupe 45 TFSI，配備2.0T發動機和6擋雙離合變速箱，從動力輸出看，作為跑車來講，並不出眾，設計更偏向家用日常的駕駛模式，但是如果站在家轎的角度來看，TT的動力就是非常充沛了，而且輸出很平順，並不突兀，但是需要它有所表現的時候，動力輸出也是絲毫不含糊，二者兼顧。底盤採用了前麥弗遜、後四連桿獨立懸架的設計，實際調教是比較偏硬的，在急轉彎和剎車過程中，對車身的支撐作用明顯，但與此同時，舒適度會有所降低，濾震效果也就沒有那麼出色了，不過還是在能夠接受的範圍內。總之，奧迪TT雖然是一款跑車，但是從實際配置以及動力效能來說，更像是一款披著跑車外衣的家轎，如果你要追求跑車那種純粹的效能，TT可能不太適合你，但是若果你想開著一款跑車，又能像轎車一般休閒舒適，那TT就再適合不過了。