如果廣汽就在最近推出石墨烯電池車型，不但能超越特斯拉，而且幾乎可以碾壓市面上所有電動車型，但大前提是，這個石墨烯電池必須是真正的純石墨烯電池，並沒有偷換概念，而且搭載石墨烯電池的車型須能真正實現量產。
石墨烯電池能量密度超過 600wh/kg，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為 150~160Wh/kg。固態電池 300+Wh/kg，同樣的容量，石墨烯輕得多，或者同樣的重量，石墨烯容量大得多。充電不到8分鐘，續航超過1000公里，安全性高，壽命長，幾乎秒殺了電動車現有的一切痛點。
拿特斯拉來說吧，進口特斯拉Model3長續航後驅版的工信部純電續航里程是664km，高效能全驅版純電續航里程為595km。在充電時長方面，就算採用特斯拉超充：700km/hr，也需要一個小時左右才充滿。無論續航里程還是充電時長均比充電8分鐘續航1000公里差得遠。
雖然全石墨烯電池效能全面碾壓，但電池成本和製作難度高、與現有電池工業製作工藝難相容等等困難均阻礙了其實現真正的量產。
實際上從廣汽埃安釋出的海報上看到，我們可以看到採用的是“石墨烯基”字眼，別少看多了一個“基”字，差別可是很大的，市面上的鋰電池透過鋰離子在正負極之間相互移動實現做工的，因此，其正負極材料的效能將直接影響到鋰電池的功率效能，石墨烯具有優異的電子導電效能，在材料中加入一點石墨烯，能夠提高鋰電子在電池的正負極間的傳導速率，起到增加鋰電池功率效能的作用，這種摻雜石墨烯電池就叫“石墨烯基鋰離子電池”，相比單一的鋰電池其效能有提升，但遠沒達到純正石墨烯電池的效果。
那現在的問題就是，充電8分鐘，續航1000公里無疑是全純正石墨烯電池帶來的效能效果，但為什麼仍然使用““石墨烯基超級快充電池”字眼，叫“石墨烯超級快充電池”不更容易理解推廣嗎？
另外廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也曾表示：“透過在811、622電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。”這無疑就是石墨烯基電池的原理，那充電8分鐘，續航1000又是怎樣實現的呢？
因此，究竟這個石墨烯基超級快充電池的實際效果、還有電池的耐用程度、實際衰減程度如何、需要多大功率的充電樁、能不能普及等等仍需要廣汽的進一步訊息公佈。
公開資料顯示，國內石墨烯電池產業早已經開始佈局，數碼類石墨烯電池已量產，汽車動力類石墨烯快充電池也已研發成功，處於量產前測試階段，這一點也是沒有疑問的，
因此，究竟是概念炒作還是真正帶來碾壓式的革命性質變現在還不能過早作出定論，按照廣汽給出的時間點，本月底就會公佈具體詳情，希望到時有一個明確的判斷和結論。當然，個人肯定希望這是一項真正的新能源成果，畢竟這是屬於我們自主品牌的革新和驕傲。
如果廣汽就在最近推出石墨烯電池車型，不但能超越特斯拉，而且幾乎可以碾壓市面上所有電動車型，但大前提是，這個石墨烯電池必須是真正的純石墨烯電池，並沒有偷換概念，而且搭載石墨烯電池的車型須能真正實現量產。
石墨烯電池能量密度超過 600wh/kg，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為 150~160Wh/kg。固態電池 300+Wh/kg，同樣的容量，石墨烯輕得多，或者同樣的重量，石墨烯容量大得多。充電不到8分鐘，續航超過1000公里，安全性高，壽命長，幾乎秒殺了電動車現有的一切痛點。
拿特斯拉來說吧，進口特斯拉Model3長續航後驅版的工信部純電續航里程是664km，高效能全驅版純電續航里程為595km。在充電時長方面，就算採用特斯拉超充：700km/hr，也需要一個小時左右才充滿。無論續航里程還是充電時長均比充電8分鐘續航1000公里差得遠。
雖然全石墨烯電池效能全面碾壓，但電池成本和製作難度高、與現有電池工業製作工藝難相容等等困難均阻礙了其實現真正的量產。
實際上從廣汽埃安釋出的海報上看到，我們可以看到採用的是“石墨烯基”字眼，別少看多了一個“基”字，差別可是很大的，市面上的鋰電池透過鋰離子在正負極之間相互移動實現做工的，因此，其正負極材料的效能將直接影響到鋰電池的功率效能，石墨烯具有優異的電子導電效能，在材料中加入一點石墨烯，能夠提高鋰電子在電池的正負極間的傳導速率，起到增加鋰電池功率效能的作用，這種摻雜石墨烯電池就叫“石墨烯基鋰離子電池”，相比單一的鋰電池其效能有提升，但遠沒達到純正石墨烯電池的效果。
那現在的問題就是，充電8分鐘，續航1000公里無疑是全純正石墨烯電池帶來的效能效果，但為什麼仍然使用““石墨烯基超級快充電池”字眼，叫“石墨烯超級快充電池”不更容易理解推廣嗎？
另外廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也曾表示：“透過在811、622電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。”這無疑就是石墨烯基電池的原理，那充電8分鐘，續航1000又是怎樣實現的呢？
因此，究竟這個石墨烯基超級快充電池的實際效果、還有電池的耐用程度、實際衰減程度如何、需要多大功率的充電樁、能不能普及等等仍需要廣汽的進一步訊息公佈。
公開資料顯示，國內石墨烯電池產業早已經開始佈局，數碼類石墨烯電池已量產，汽車動力類石墨烯快充電池也已研發成功，處於量產前測試階段，這一點也是沒有疑問的，
因此，究竟是概念炒作還是真正帶來碾壓式的革命性質變現在還不能過早作出定論，按照廣汽給出的時間點，本月底就會公佈具體詳情，希望到時有一個明確的判斷和結論。當然，個人肯定希望這是一項真正的新能源成果，畢竟這是屬於我們自主品牌的革新和驕傲。