大學物理一般都是用聲波和超聲波做實驗的。誤差原因：1、頻率源不穩定2、頻率計不準確3、執行速度不準確4、介質（一般是空氣）不穩定，受干擾，風吹5、多臺儀器放在一起，相互干擾6、如果是超聲波，距離太遠造成聲波衰減過大，引起測頻的判別誤差。就是這些了。

交通警向行進中的車輛發射頻率已知的超聲波同時測量反射波的頻率，根據反射波的頻率變化的多少就能知道車輛的速度。觀察者 (Observer) 和發射源 (Source) 的頻率關係為（此式不適用於光波，光波的多普勒效應見下文）：為觀察到的頻率；為發射源移動速度，若接近觀察者則前方運算子號為 - 號，反之則為 + 號。透過這個公式，我們就知道火車接近你的時候音調變化的原因：公式中分子是聲音傳播速度和觀察者速度之和（v+v0），分母是聲音傳播速度和火車速度之差（v-vs），然後和聲源原始頻率進行乘法運算。觀察者接受到的頻率比火車笛聲的原始頻率變高，所以聽到的火車鳴笛音調變高。反之，當觀察者和火車遠離的時候，分子減法運算變小，分母加法運算變大，計算得到的頻率比火車鳴笛的原始聲音訊率變低，故聽到音調變低。擴充套件資料多普勒效應就是指當聲源與聽者彼此相對運動時，會感覺到某一頻率確定的聲音的音調將發生變化。1842年奧地利物理學家克里斯汀·約翰·多普勒曾發表過一篇論文，其中描述了他認為肯定存在但還需要進一步論證的現象，這就是多普勒效應。多普勒提出，如果假設聲音的速度非常之慢，那麼運動中的發聲體就會發生這樣的情況：當發聲體接近一個觀測點時，人們發現聲波被聲源（即發聲體）自身的速度“擠壓在了一起” ；同樣，當發聲體向遠處後退時，聲波就會發散開來。即當發聲體向前進時，對聲波的“擠壓”在觀測點附近形成了一些波長較短、頻率較高的聲波；而當發聲體後退時，則形成了一些相對頻率較低的聲波。在多普勒的論文發表後的第三年，人們對他的理論進行了實驗。他們用一列火車載著15個小號手接近、經過、然後離開一個火車站。這些小號手們在火車上持續地吹著一個相同的長音。結果事實證明多普勒的理論是正確的：火車上的人聽到的是一個持續的長音，火車站上的人聽到的是比這個長音音調更高的聲音；而當火車駛離火車站時，車站上的人聽到的是比真實聲音音調更低的聲音。