1.當混合氣過濃時，由於燃燒不完全，會使汽缸中產生大量的一氧化碳和遊離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍煙、排氣汙染嚴重。況且，廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管“放炮”現象。此外，由於這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑效能得不到可靠保證。混合氣過濃會對發動機的怠速效能產生較大的影響，主要表現在怠速轉速極不穩定，嚴重時無怠速，最終導致發動機熄火。此時，若拆下火花塞會發現其電極顏色為黑色，即可確認為可燃混合氣過濃。
2.當混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會在活塞向下止點移動時進行（指四衝程發動機，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下）。嚴重時，燃燒過程甚至會推遲到下一個迴圈的進氣行程開始以後，使殘存在汽缸中的火焰由開著的進氣門將進氣管內和化油器出油腔內混合氣點燃，形成回火（也稱化油器回火）併產生拍擊異聲。這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變為機械功的相對較少，而透過汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對增多。因此，過稀的混合氣會造成發動機過熱，輸出功率下降。混合氣過稀會使其怠速轉速偏高，加速回油門時，發動機轉速在短時間內難以降到怠速轉速。此時拆下火花塞，會發現電極顏色為白色，即可確認為可燃混合氣過稀。
1.當混合氣過濃時，由於燃燒不完全，會使汽缸中產生大量的一氧化碳和遊離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍煙、排氣汙染嚴重。況且，廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管“放炮”現象。此外，由於這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑效能得不到可靠保證。混合氣過濃會對發動機的怠速效能產生較大的影響，主要表現在怠速轉速極不穩定，嚴重時無怠速，最終導致發動機熄火。此時，若拆下火花塞會發現其電極顏色為黑色，即可確認為可燃混合氣過濃。
2.當混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會在活塞向下止點移動時進行（指四衝程發動機，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下）。嚴重時，燃燒過程甚至會推遲到下一個迴圈的進氣行程開始以後，使殘存在汽缸中的火焰由開著的進氣門將進氣管內和化油器出油腔內混合氣點燃，形成回火（也稱化油器回火）併產生拍擊異聲。這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變為機械功的相對較少，而透過汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對增多。因此，過稀的混合氣會造成發動機過熱，輸出功率下降。混合氣過稀會使其怠速轉速偏高，加速回油門時，發動機轉速在短時間內難以降到怠速轉速。此時拆下火花塞，會發現電極顏色為白色，即可確認為可燃混合氣過稀。