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  • 1 # 使用者2062096427531

    在行車過程中,電動汽車的電能管理系統能隨時對車輛的能耗進行計算,最終給出該電池箱內電池模組剩餘的電池能量值,並透過剩餘能量計將資料顯示出來,使駕駛人員知道車輛的續航里程,以便解決定如何行使。在能量允許的條件下使車輛行使到具有充電功能的地方,補充電量防止半路拋錨。所以,車主在行駛過程中,一定要注意汽車的電量情況,在電量低的情況下,提前規劃好行程,將車子行駛到能充電的地方。

    那麼,我們如何預防電動汽車半路沒電的情況發生呢?

    一、摸清車輛的“脾氣” 準確估算電量

    現在的純電動車都會在車內顯示剩餘續航里程的估算值。但是據國外相關的調查顯示,多數估算值都不能準確地反映車輛在實際行駛中的里程。

    往往,純電動車的顯示續航里程數要比你實際行駛的里程高一些。也就是說,如果顯示續航里程為100公里,那麼在實際使用時你也許只能開90公里。究竟是什麼原因導致了這種可怕的“玩笑”發生,我們一時還難以說清,但摸清這其中的規律,則是每個純電動車車主的必修課。

    此外,諸如寒冷、炎熱的天氣也會造成電池續航力的波動變化,影響我們的判斷。電池隨著充放電次數的增加,還會有蓄電量衰減的問題,這些恐怕就需要車主們自己好好地總結一番了。

    二、省電才是硬道理 空調冷暖風悠著點使

    電動車車內的空調的執行原理和普通燃油車沒什麼兩樣,都是透過壓縮機的運作來進行。但是,空調壓縮機可是個名副其實的用電大戶,在享受著涼風的同時,你的電池也在迅速地被榨乾。

    此外,暖風也是車內電器中耗電量較大的用電器。我們知道,燃油車內的暖風熱量來自於發動機所產生的餘熱,並被風機帶動至車廂內。純電動車則不然,沒有了內燃機的高熱量散發,它的暖風可是純“燒電”的玩意。

    另外,音響、車輛燈光等都向車內電池索取所需要的電能。所以當電量不足時,你就要做出一個艱難的抉擇:是在車內讓自己更舒服一些,還是把自己扔在半路上。

    三、改變駕駛習慣 “腳法”需溫柔

    在北京這樣的城市開車,擁堵、混亂的交通狀況每天都在發生著,而如果開車時性情暴躁一點,腳下的“電門”踩得狠了一點,你的電量也會隨著車速“風馳電掣”般地下降。

    毫無疑問,駕駛風Grand SantaFe激進,電動機工作所需的電能消耗就越大。片刻激情換來的,恐怕是電量警告的報警。所以,純電動車最好還是慢慢悠悠地開,一方面磨練一下自己開車時簡單粗暴的性情,一方面還能確保行車安全,順利回家。

    此外,多數純電動車還裝備有能量回收系統,在鬆開油門或減速時,電動機處於反轉狀態,變身“發電機”。將此功能調節至較強的程度,可以省下不少電能;但同時,強烈的制動感也會令人感到不適。好在,這個功能聊勝於無。

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