依本人愚見，現在的電動新能源車已經可以放心的上路了，為什麼這麼說呢？第一，這種新式車外觀不斷的改進，各種樣式都具備。第二，電池效能也追了上來，不管是鋰電還是鉛酸蓄電池能放心的使用。第三，充電效率部分雖然還在改進中但現在都還算可以了。第四，國家出臺的優惠政策令一部分人心動了。

總之，更新換代永遠在路上，能早日駕駛這種車型就不要猶豫了，一咬牙一跺腳就開上了新…能…源…電動車。

儘管新能源汽車的接受程度在近年來有所提升，國家不斷對新能源汽車的扶持力度加大，受到的關注度的也是越來越高，理論上面來說的話很多人對於新能源汽車的瞭解的不是非常的多，但是整體而言購買的慾望還是很高的，但在一片欣欣向榮的表象下，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。

現階段新能源汽車，受到人們關注的主要的優點不受地方限行政策、上牌政策的影響，這對於身處一線城市的消費者來說確實是一大優勢。不過，除了這些優勢以外，缺點也不能被忽視。據瞭解，目前純電動新能源汽車續航里程普遍低於400公里，甚至是絕大多數車型的續航里程低於300公里，雖然這個數字正在逐年增長，但是到了寒冬季節續航里程大多會大幅縮水。對於短距離用車一族來說是足夠的，但是覺大數的人一年會有那麼幾次都是長途行車，所以，續航能力不足這點就不適合購買

充電換電麻煩

充電麻煩些了，目前有些車型支援家用電充，但是如果住高層的話從窗戶拉線下來充電也不靠譜，雖然部分有在些城市布點電樁，但是整體而言的來說覆蓋率比較低，其次如果有急事需要用車，那麼在充電期間需要等，短則幾個小時，長則甚至十幾個小時，加上目前使用充電樁的比例還處較低水平，

車輛保值率

其次就是純電動車保值率的問題，我感覺這是一個很讓人傷心的話題。目前，行內對新能源汽車的二手買賣來說沒有特定的行業標準，尤其是在最關鍵的東西上電池上，沒有準確的衡量標準，如果想換車，車賣給誰？又能夠賣多少錢？這些都會讓人心裡都沒有底。這兩年新能源汽車市場的發展確實很快，但本質上新能源汽車市場的發展仍然面臨諸多困境