皮卡車會是自主品牌下一個突圍點，只是集結號還沒有吹。
全球三大熱門車型：皮卡、SUV、三廂轎車，在國內汽車市場的熱門車型只有前兩種，被全球各市場廣泛接納的皮卡車並未能在內地發光發熱，不買關子，原因有三點，未解決之前皮卡車只是在預熱。
1：皮卡車屬於輕型貨車需要15年強制報廢，10年內一年年檢一次，10~15年之間一年檢測兩次。不否認年檢對老舊車輛尾氣檢測加速淘汰的作用，也不否認對違章駕駛行為管理起到為駕駛員遵規守紀的教育作用，但是皮卡車真不是單純的貨車，轎車頭卡車尾載貨能力很一般；這種車嚴格定義應屬於多功能汽車，是非常適合家用的，家用不應該如此頻繁的年檢，太虐心。
2：事實存在柴油動力皮卡的黃標問題，柴油發動機有超高壓縮比能實現大扭矩、柴油燃燒火焰溫度高也能實現大扭矩，以壓燃試實現低轉速高功率當然會很節油；但是柴油皮卡車也存在尾氣以氮氧化物和顆粒物為主，對空氣質量影響較大的物質，在使用過程中發動機的工況又會越來越差，所以柴油皮卡總會被快速黃標，一旦黃標即等於準報廢。不過這點也無需過於吐槽，因為歐盟等海外地區甚至開始了禁止生產柴油車……
3：節油的柴油動力皮卡不好進入家用汽車市場，剩下的只有汽油發動機的皮卡車了。但是汽油機依靠的是點燃式做功，消耗同樣的燃料輸出的動力要差很多，所以汽油皮卡車的油耗總會比較高。而皮卡車的尺寸很大整備質量很高，所以這種車總需要2.0T及更大的排量，這種組合的皮卡是可以達到15~20L/100km高油耗的；家庭用車的主流消費區間為15萬以下，消費水平在這一範圍的人們總會比較關注油耗，能接受的標準多為≤10L。
皮卡車這三點問題需要一一解決，第一點已經看到了希望，2018年取消反光條和放大字、2109年取消兩證、2020年結束之前全面解除低階及以下城市的皮卡限行，這些利好預示著皮卡車很有可能成為乘用客車，屆時平臺搭建完成則要看車企的努力了。
努力方向自然是淘汰柴油皮卡並降低汽油皮卡車的油耗，辦法以目前的方式判斷只有PHEV和REEV兩種，前者並聯式插電混動可以實現油耗降低⅓左右，後者增程式插電混動可以實現油耗半數降低，而且日常代步都可以實現純電動100公里左右的行駛，純電的成本只會是同級燃油動力汽車的十分之一甚至更低。
以燃油加電驅可以實現很低的綜合能耗，並且能以低能耗達到是很多人喜愛的美系全尺寸皮卡的效能；做到這兩點之後，皮卡車一定可以成為繼SUV之後的第二大熱門車型。不過飯的一口一口吃、路的一步一步的走，近期車市需要的是自主品牌在現階段主路車型領域進行全面反擊，與合資汽車品牌開始競爭以啟用車市，皮卡車的全面開啟還沒有到理想的節點。
皮卡車會是自主品牌下一個突圍點，只是集結號還沒有吹。
全球三大熱門車型：皮卡、SUV、三廂轎車，在國內汽車市場的熱門車型只有前兩種，被全球各市場廣泛接納的皮卡車並未能在內地發光發熱，不買關子，原因有三點，未解決之前皮卡車只是在預熱。
1：皮卡車屬於輕型貨車需要15年強制報廢，10年內一年年檢一次，10~15年之間一年檢測兩次。不否認年檢對老舊車輛尾氣檢測加速淘汰的作用，也不否認對違章駕駛行為管理起到為駕駛員遵規守紀的教育作用，但是皮卡車真不是單純的貨車，轎車頭卡車尾載貨能力很一般；這種車嚴格定義應屬於多功能汽車，是非常適合家用的，家用不應該如此頻繁的年檢，太虐心。
2：事實存在柴油動力皮卡的黃標問題，柴油發動機有超高壓縮比能實現大扭矩、柴油燃燒火焰溫度高也能實現大扭矩，以壓燃試實現低轉速高功率當然會很節油；但是柴油皮卡車也存在尾氣以氮氧化物和顆粒物為主，對空氣質量影響較大的物質，在使用過程中發動機的工況又會越來越差，所以柴油皮卡總會被快速黃標，一旦黃標即等於準報廢。不過這點也無需過於吐槽，因為歐盟等海外地區甚至開始了禁止生產柴油車……
3：節油的柴油動力皮卡不好進入家用汽車市場，剩下的只有汽油發動機的皮卡車了。但是汽油機依靠的是點燃式做功，消耗同樣的燃料輸出的動力要差很多，所以汽油皮卡車的油耗總會比較高。而皮卡車的尺寸很大整備質量很高，所以這種車總需要2.0T及更大的排量，這種組合的皮卡是可以達到15~20L/100km高油耗的；家庭用車的主流消費區間為15萬以下，消費水平在這一範圍的人們總會比較關注油耗，能接受的標準多為≤10L。
皮卡車這三點問題需要一一解決，第一點已經看到了希望，2018年取消反光條和放大字、2109年取消兩證、2020年結束之前全面解除低階及以下城市的皮卡限行，這些利好預示著皮卡車很有可能成為乘用客車，屆時平臺搭建完成則要看車企的努力了。
努力方向自然是淘汰柴油皮卡並降低汽油皮卡車的油耗，辦法以目前的方式判斷只有PHEV和REEV兩種，前者並聯式插電混動可以實現油耗降低⅓左右，後者增程式插電混動可以實現油耗半數降低，而且日常代步都可以實現純電動100公里左右的行駛，純電的成本只會是同級燃油動力汽車的十分之一甚至更低。
以燃油加電驅可以實現很低的綜合能耗，並且能以低能耗達到是很多人喜愛的美系全尺寸皮卡的效能；做到這兩點之後，皮卡車一定可以成為繼SUV之後的第二大熱門車型。不過飯的一口一口吃、路的一步一步的走，近期車市需要的是自主品牌在現階段主路車型領域進行全面反擊，與合資汽車品牌開始競爭以啟用車市，皮卡車的全面開啟還沒有到理想的節點。