渦輪增壓發動機動力延遲以及介入突兀感是否明顯，取決於發動機排量與增壓器的特點。

首先說明小排量渦輪增壓發動機動力延遲的原因：模擬柴油機！

汽車行駛需要合理的速度，合理的速度則需要合理的馬力。

將上述馬力（功率）計算公式反推的話，想要大馬力必須有大扭矩低轉速或者小扭矩高轉速；轉速決定了發動機的進氣量，進氣量越大噴油量越大，也就是油耗越高。所以想要讓發動機節油則不能形成小扭矩高轉速等於大馬力的特點（自然吸氣），想要節油則只能通過大扭矩低轉速實現高功率。

提升扭矩的方式對於自然吸氣發動機而言只有提高轉速增加噴油量，以燃燒更多燃油獲得動力。其次則是利用渦輪增壓器將空氣壓縮，提升單位體積內空氣的氧氣含量，利用富氧狀態刺激燃油燃燒時分子運動強度以提升動力。如果不能理解的話可參考燃燒溫度，汽油理論燃燒溫度是1200度，柴油是1800度，高熱度是柴油燃燒分子運動強烈產生的高溫，反之實現高溫則需要分子更加劇烈的運動，通過增加氧含量可以將汽油的燃燒溫度提高至以下不同階段。

大排量發動機動力不延遲且加速平順感理想：以一線2.0T發動機為例，少數優秀的機型會將增壓器的最大扭矩轉速延遲到2500~3000轉之間爆發，持續輸出也只是到4500~5000轉之間。這種設計是很有底氣的調教，因為中等排量的2.0升發動機可以實現400N·m左右的大扭矩，比同排量柴油發動機還要大一些。然而正常加速時並不需要如此大的扭矩，否則車輛會難以控制；於是渦輪增壓器從1000轉左右開始介入執行，假設3000轉達到峰值扭矩400，那麼在1000~3000轉則是扭矩從100~400的線性增長，這一過程與自然吸氣發動機一樣平順，但由於增壓器始終在增壓只是強度不同，所以渦輪增壓發動機即使調校為3000~5000轉最強發力，其1000~3000的轉速區間扭矩也會大大超過同排量自吸發動機，這類發動機是非常理想的選項。

怎麼形容呢?樓主，渦輪增壓雖然在發動機點火的那一剎那就已經開始在運作的了，但是它還是沒有完全的介入的，只有當一定的轉速才會去介入，也就是說樓主的車在堵車跟車或者紅綠燈的時候，這時候渦輪增壓肯定不會去介入的，也就說你的排量還是原來的排量，只有在高架或者高速上，才會有很明顯的突出。再說哪怕再好的國家，造的渦輪增壓，都會有負面影響的，比自然吸氣的稍微費點機油，而且要定期的維護加合成機油以及一定公里數更換渦輪，這都是棍打不動的規矩，渦輪帶來的動力，怎麼和樓主形容呢?就好比你在跑步的時候，，跑了一半了，突然後面有一個人猛的推了你5米，然後那人就不推你了，這5米，就是渦輪帶來的提升速度啦~~