畢竟是從家電跨界到汽車，戴森作為一個“新人”同樣面臨著挑戰。

第一，燒錢是最大的難題。為了造車，戴森總投資20億英鎊（摺合人民幣178億元），其中10 億英鎊用於研發電動車，另外10億英鎊用於研發兩種電池技術。20 億英鎊是什麼概念？

以2016 年資料為例，戴森當年全球營業額增長45%，達25 億英鎊；利潤增長41%，達6.31 億英鎊；在中國市場營收增長244%，可以說戴森是下了血本造車。

但這20億英鎊對於造電動車遠遠不夠。蔚來汽車創始人李斌就曾表示，200億人民幣只是造車的“入門資金”。即便是電動車領域的先驅特斯拉，如今仍處於虧損狀態。而戴森的資金除去用於電動車的研發生產，還要保持家電產品的正常運轉，其面臨的資金壓力將會十分巨大。

第二，電動車門檻雖低，但量產不易。還是以特斯拉為例，儘管其在電控技術上處於領先地位，但被其寄予厚望的低端車型Model 3因為車身焊接的困擾，交付時間一拖再拖。直到兩個月前，特斯拉才完成了馬斯克定下的每週生產5000輛Model 3的目標。

對於戴森而言，在汽車平臺、整車製造經驗、智慧互聯技術、零部件供應鏈及銷售渠道方面，其經驗和技術都是缺失的，而這些方面對於電動車整車製造來說又是不可或缺，哪怕在去年1月，戴森把特斯拉的的首席發言人Ricardo Reyes挖來當了通訊部長。

另一方面，戴森到目前為止都是獨立研發，並沒有與整車製造廠商合作的意圖。詹姆斯•戴森在接受媒體採訪時也坦言道，戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現成的，一切都是從草稿開始。所以要在2021年上市電動車並實現量產，顯然並不是一件易事。

對了，詹姆斯•戴森還說過一句話：“戴森的車可能會非常貴，取決於你捨得放棄多少自己的存款。”所以，對比一下3000元的吹風機，你應該知道要放棄多少存款了吧？

提起戴森，想必大多數人都會想起他們生產的家用電器，比如戴森的捲髮棒最近就鬧得沸沸揚揚。不過，製造家用電器可不是戴森唯一的“夢想”，其實他們還有更宏大的目標。

　　日前，戴森對外宣佈，該公司的董事會成員已經批准在新加坡建造第一座汽車製造廠，預計在2020年完工。雖然我們已經見過不少公司“轉行”進軍汽車行業，不過戴森創始人James Dyson表示，他們的新車與時下的電動汽車相比，將與眾不同。

　　據悉，戴森計劃建立一支打造電動汽車所需的專業工程團隊，他們將在位於英國的新研發中心招募300個空缺崗位。

　　至於為何將工廠設立在新加坡，戴森公司高管表示，這是考慮到新加坡進入了高增長市場，有熟練勞動力和供應鏈的廣泛聯絡。此外，如果一切進展順利，戴森首款電動汽車將在2021年與我們見面。

電能的儲存是個世界性難題！如果電池技術沒有革命性地變革，純電動汽車就無法進入真正的應用！哪天手機充一次電能用上半年三個月了，那時的純電動汽車續航里程，才能達到跟燃油汽車相同的使用體驗。戴森連做個無葉風扇都要數千元，這控制成本的能力，這管理水平，還是別造電動汽車了，免得造出的汽車是天價！