1、測量方法及數值的確定。在測量氣缸壓力之前，應先卸下所有的火花塞，將回至零位的測量表觸在被測氣缸火花塞座孔處(有的氣缸壓力錶旋擰在火花塞孔上)。

2、起動發動機，觀察並記住錶針第一次跳動所指的數值。鬆開起動機，使錶針回零位。經同樣程式反覆測量，但每次測量應以錶針第一次跳動所能達到的最高數值為標準。錶針第一次所能跳到的數值就是該缸的真實壓力。

3、如前後測量出現高低不均時，低數值說明活塞不是在充分進氣和壓縮時刻起動的。值得強調的是，每個氣缸必須反覆測量幾次才能認定該缸的確切數值。

4、不同測量方法及數值的其他認識 。另外一種測量缸壓方式是把表頭觸在某一缸火花塞座孔後，接通起動機，在活塞壓力作用下，氣體壓力推動錶針從零位升至某一數值後，並不立即停止起動機運轉，而是起動機不停的轉動，活塞連續的反覆壓縮，屢次推動錶針間歇跳動，直至錶針不再升高為止，錶針所達到的最高數值即為該缸的壓力。這種以錶針累計的最高數值作為氣缸壓力值有些不妥。擴充套件資料:氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷迴圈，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

ABS演算法裡面有壓力模型，可以估算輪缸壓力。 退一步，即使沒有輪缸壓力也可以算。《汽車原理》上講的邏輯閘限法就是不需要知道輪缸壓力的。 做ABS相關實驗需要壓力感測器，是因為根據輪缸壓力可以更好的對應車輪運動狀態，也能夠根據輪缸壓力來驗證ABS模型演算法或檢測ABS內部洩露等。國家標準試驗和歐洲標準試驗均沒有安裝壓力感測器的強制性試驗要求。