我們知道，傳統的腳踏車變速系統的原理，是靠撥動車把上的指撥、轉把或手變裝置，拉動連線至前、後變速器的變速線，使前後變速器的定位發生改變，從而帶動鏈條移位完成變速，也就是機械變速。

而電子變速則將機械變速線更換為電線，而車把位置的指撥、手變等控制器，不再是機械傳導裝置，變成了電訊號的發射裝置，也就相當於操作按鈕——操作變速時，指撥和手變會發出點訊號，透過電線（或Sram品牌的無線發射系統）傳到至前後變速器，使其導臂發生定位改變，完成變速過程。電子變速透過電池進行供電。

禧瑪諾電變精準靈敏的工作過程：

SRAM的無線電變可以這麼玩：

最早應用於量產的運動腳踏車電子變速，是禧瑪諾（Shimano）公司的Dura-Ace R7950 Di2 公路車電變套件，問世時間大概在2009-2010年。記得我第一次使用電變，是在它剛推出時的禧瑪諾車迷節宣傳展位。經過試用後，電變完全顛覆了我對傳動變速的認知。

1. 手感輕盈：

2. 反應靈敏：

電訊號的傳導速度要比力學傳導的速度快太多，所以訊號出發和變速器開始工作，可以說是完全同步進行的，這其中的延時可以忽略不計，所以電變擁有著非常靈敏的操作反饋。

3.定位精準：

電子變速系統在安裝定位完成之後，由於不牽扯到變速線因長時間使用，造成的因線芯拉而定位不準的現象，所以能夠長期保持精準的定位。

目前在職業公路賽場中，使用最多的，是日本禧瑪諾的Dura-Ace Di2專業競賽級電變套件，其次為美國SramRed eTap無線電變套件（目前唯一的無線電變系統）以及義大利Campagnolo的Supert Record EPS套件。

電變已是職業賽場的標配：

此外，禧瑪諾還有針對公路車的專業訓練級（比Dura-Ace第一級）的Ultegra和針對山地車的XTR Di2以及Deore XT Di2電變套件。

雖然電變系統非常好用，但價格比同級別的機械變速要高，一般應用於高階運動腳踏車。

電子變速在調教好變速之後不需要再調整變速 效能穩定

電訊號傳輸 比機械變速響應速度更快

可以透過設定同步變速模式 達到前後撥同步調整齒比

前撥會根據後撥的檔位自動調整位置 完全杜絕蹭前撥的問題